Toyota άρχισε την παραγωγή το Celica το 1970, προσφέροντας μια σειρά από κουπέ. Καθ 'όλη την παραγωγή της, η Celica χαρακτήρισε ένα τετρακύλινδρο κινητήρα. Το 1989, εμφανίζεται ένα 2-λίτρων κινητήρα. Αυτή η μηχανή θα μπορούσε να παράγει οπουδήποτε μεταξύ 115 και 190 ίππους και μεταξύ 122 και 190 πόδια-λίβρες ροπή, ανάλογα με τις οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο μήκη και διαμορφώσεις βαλβίδας. Κινητήρας Block
πώληση, στροφαλοφόρου άξονα απαιτεί 43 τζάουλ ροπή να ενταχθούν σωστά με το μπλοκ του κινητήρα. Το ψυγείο λαδιού απαιτεί 5,75 τζάουλ ροπή για να ενωθούν με το μπλοκ του κινητήρα. Το πετρέλαιο-jet-to-κινητήρα-block βίδες απαιτούν 6.75 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής και των πετρελαιοπαραγωγών-pan-to-κινητήρα-block βίδες απαιτούν 4 τζάουλ. Η αντλία πετρελαίου απαιτεί 6 τζάουλ ροπή για να ενωθούν με το μπλοκ του κινητήρα.

Η κυλινδροκεφαλή Engine Block
Αξεσουάρ
Για το 1989 Celica GE, οι βίδες της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κινητήρα με 40 τζάουλ ροπή. Οι FE κυλινδροκεφαλές κινητήρων απαιτούν 47 τζάουλ ροπή για να ενταχθούν στο μπλοκ του κινητήρα. Οι κυλινδροκεφαλές GTE απαιτεί δύο βήματα για να μπουλόνι στο μπλοκ του κινητήρα, με αποτέλεσμα 36 τζάουλ ροπή. Τα μπουλόνια πολλαπλή στην κυλινδροκεφαλή με 31 τζάουλ ροπή. Η πολλαπλή εισαγωγής απαιτεί 14 τζάουλ ροπή να ενταχθούν σωστά με την κυλινδροκεφαλή.

Η στροφαλοφόρου
Η
τη μπιέλα στην GTE και τα μπουλόνια GE στο στροφαλοφόρο άξονα με 49 τζάουλ ροπή και στη FE με 36 τζάουλ. Τα μπουλόνια του σφονδύλου του στροφαλοφόρου άξονα με 72 τζάουλ ροπή στην FE, με 65 λίρες αφθώδους πυρετού στην GE, και με 80 τζάουλ στην GTE.

Η