Ίσως κανένας άλλος μεγάλος κινητήρας Chevrolet V-8 δεν είχε αγνοηθεί περισσότερο κατά τη διάρκεια της εργοστασιακής παραγωγής του από την τεράστια μονάδα ισχύος της General Motors στα 502 κυβικά εκατοστά. Το 454 της Chevy πήρε όλη την προσοχή κατά την αυγή της δεκαετίας του '70 στο ύψος των μάχες των αυτοκινήτων μυών που διεξήχθησαν εναντίον των Ford, Dodge και Plymouth. Αλλά ήταν το 502 που επέζησε καλά στη δεκαετία του 1990, ενώ τα άλλα μεγάλα μπλοκ ξεθωριάστηκαν από τη γκάμα των εργοστασίων GM.

Origins

Το μεγάλο μπλοκ V-8 του Chevy ξεκίνησε το 1965 με το 396 -εκδόσεις κυψελίδων που προέρχονται από τον αγώνα Daytona του 1963. Ο δρόμος-νόμιμος κινητήρας αναπτύχθηκε για να ανταγωνιστεί με το Pontiac GTO 389 V-8. Το 427 ακολούθησε το 1967 στην εξουσία του Chevrolet Impala Super Sport. Το 454, που παράγει 390 ίππους, έφτασε το 1970. Το 502 (8.2 λίτρα), ωστόσο, δεν είδε ποτέ το φως της ημέρας ως επιλογή εργοστασιακής ισχύος για τα μυϊκά αυτοκίνητα, σύμφωνα με το Chevy2.net.

Η δημοτικότητα του 502 στα επόμενα χρόνια ήταν σαφής. Ανήκε στην οικογένεια V-8 της οικογένειας Chevy και ήταν το μεγαλύτερο. Τα μεγάλα μπλοκ ξεκίνησαν με το 366, το οποίο είδε την παραγωγή μέχρι το 1995. Το πιο δημοφιλές ήταν το 454. Το 454 παρήχθη από το 1991. Όπως και τα 502, τα 454 κινούμενα φορτηγά, αλλά με χαμηλότερη απόδοση ιπποδύναμης. Ωστόσο, σε αντίθεση με το 502, το 454 δεν πωλήθηκε ειδικά για οχήματα στόλου.

Μηχανή του στόλου

Ξεκινώντας στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Chevrolet έφερε το 502 V-8. Η δουλειά του δεν ήταν να χρησιμοποιηθεί ως μηχανή απόδοσης, αλλά ως άλογο εργασίας. Τοποθετήθηκε σε οχήματα με στόλο, όπως μεγάλα φορτηγά και φορτηγά, και μερικά αστυνομικά κρουαζιερόπλοια όπως οχήματα κατόρθωσης στην εθνική οδό της Καλιφόρνιας. Αυτοί οι κινητήρες παρέμειναν κάτω από το ραντάρ, αλλά γρήγορα συγκέντρωσαν την προσοχή των προσαρμογέων αυτοκινήτων επιδόσεων που είδαν το 502 ως την απόλυτη αγωνιστική δύναμη του δρόμου. Η παραγωγή του εργοστασίου 502 ολοκληρώθηκε το 1995.

Benchmark Performance

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000 αναπτύχθηκαν δύο μηχανές απόδοσης που δεν σχετίζονται με τα 502. Το 2006, το Corvette Z06 ήταν εξοπλισμένο με 7-λίτρων (426 κυβικά ίντσες) V-8 που παράγουν 505 ίππους. Η Ford ανέπτυξε 5,4 λίτρων (329 κυβικά ίντσες) V-8 για να δημιουργήσει 550 ίππους για το Mustang GT500. Αυτοί οι κινητήρες βοήθησαν στην καθιέρωση ενός νέου δείκτη αναφοράς στην απόδοση ιπποδύναμης στα 500. Τα ανταλλακτικά και τα έθιμα καταστήματα άρχισαν να πωλούν 502 αντικαταστάσεις (το λεγόμενο "κιβώτιο") ικανό για 500 ίππους, σε σταθερό κλιπ.

Σύμφωνα με το πρότυπο των 500 ίππων, τα προσαρμοσμένα καταστήματα προσφέρουν το 502 με ισχύ έως και 510 ίππους και ελάχιστη ροπή στρέψης 470 πόδια, ενώ η δύναμη συστροφής αναπτύχθηκε για να δώσει γρήγορη επιτάχυνση στο όχημα. Αυτοί οι "κλουβιά" κινητήρες διαθέτουν κύριο κινητήρα τεσσάρων βιδών, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, αλουμίνιο με γρήγορο έγκαυμα, ελλειψοειδείς κεφαλές Edelbrock, 14-ιντσών χρωμίου καθαρισμού αέρα, σφυρηλατημένα πιστόνια και καρμπυρατέρ Edelbrock με 4 βαρέλια. Το κόστος κοστίζει περίπου 10.000 δολάρια και μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο GM ή Ford. Το Ram Jet 502 είναι έκδοση με έγχυση καυσίμου με διάμετρο 4.47 X 4.00 και εγκεφαλικό επεισόδιο που παράγει 502 ίππους και 565 πόδια-λίρες ροπής. Οι δημοφιλείς εφαρμογές είναι οι Chevy Bel Airs από το 1955 έως το 1957 και οι ζάντες ζεστού τύπου Ford Coupe