Ο κινητήρας Ford Cubic Cubic Displacement (CID) ήταν ένας από τους πιο δημοφιλείς αμερικανικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής σε όλη την εποχή των "μυϊκών αυτοκινήτων" που εκτείνεται από το 1968 έως το 1973. Ο κινητήρας ήταν V8 και οι ιδιοκτήτες και οι δρομείς αγάπησαν ισχύος και την απόκριση του γκαζιού. Η διαμόρφωση του αυτοκινήτου ήταν ουσιαστικά ένα βαρελοποιό μικρού μπλοκ Cleveland /Windsor 289 CID, και το πρωτότυπο ήταν αρκετά εντυπωσιακό από μόνο του. Αλλά από τη στιγμή που το τελικό μοτέρ 302 εξελίχθηκε και ενσωματώθηκε σε ένα σώμα Trans Am Mustang του Larry Shimoda (το Shimoda συνέχισε να σχεδιάζει το Chevy Corvette Mako Shark), τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο συναρπαστικά για τους οδηγούς εκτός από το κοινό. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ειδικά για να κερδίσει το πρωτάθλημα Trans Am 1969 για να ανταγωνιστεί επικεφαλής τον πόλεμο μάρκετινγκ "Ponycar" ενάντια στους Chevy Camaro, AMC Javelin και Barracudas του Mopar. Το contingent της Ford ήταν επικεφαλής του Bud Moore, και αφού κέρδισε σχεδόν το πρωτάθλημα το '69, πήρε τη δουλειά το επόμενο έτος.

F> 2V 1968-1973

Το απόθεμα 302 "F" παράγεται μεταξύ 1968 και 1973, οπότε η γραμμή έκλεισε. Αυτή ήταν η μηχανή αποθέματος showroom dealer και ήταν η πιο αδύναμη από όλους τους κινητήρες των 302. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας διαμορφώθηκε ως οκτακύλινδρος, 90-βαθμός, γενική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής βαλβίδας με συνολική μετατόπιση 302 κυβικών ιντσών. Η ιπποδύναμη κυμάνθηκε από 210 BHP στις 4.400 σ.α.λ. μεταξύ 1968 και 1970, αλλά η ισχύς μειώθηκε σημαντικά κατά τα μοντέλα του 1972-73 σε 141 BHP στις 4.000 σ.α.λ. Για να σας δώσει μια αίσθηση του πόσο απίστευτη αυτή η έκδοση ήταν, έτρεξε σε κανονική βενζίνη (κάτω από 100 οκτανίων).

302 "G" 8V 1968 Λιμάνι σήραγγας

302 "G" που παρήχθη το 1968 και πωλήθηκε ως κινητήρας αξεσουάρ για εκθεσιακούς χώρους ή για αγωνιστικά εργοστάσια για χρήση στο στάδιο ανάπτυξης της σειράς Trans Am 1968. Ο κινητήρας έχει διαμορφωθεί ως οκτακύλινδρος, 90-βαθμός, ανώτατη βαλβίδα, που μεταφέρει 302 κυβικά εκατοστά που παράγουν 310 κιλά πόδια στα 2.800 στροφές /λεπτό, 240 BHP στις 5.000 σ.α.λ. ή 420 BHP στις 8.000 στροφές /λεπτό (έκδοση Trans Am). Η υψηλότερη συμπίεση αυτής της έκδοσης απαιτούσε βενζίνη premium (100 οκτάνιο ή καλύτερα).

302 "G" 4V 1969-71 # Boss

Η έκδοση 302 "G" 4V 1969-71 # Boss παράχθηκε μεταξύ 1969 και 1971 και ήταν το "μεγάλο σκυλί" όλων των κινητήρων 302. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος προσφέρθηκε τόσο ως αυτοκίνητο εκθεσιακού αυτοκινήτου αναβάθμισης όσο και ως αγωνιστική μηχανή "κιβωτίων" για άμεση χρήση στη σειρά Trans Am. Αυτός είναι ο κινητήρας που κέρδισε το Πρωτάθλημα Trans Am το 1970 και ήταν ένα πολύ εντυπωσιακό κομμάτι της τεχνολογίας των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος την εποχή του. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος διαμορφώθηκε ως οκτακύλινδρος, 90 μοίρες, επικεφαλής μηχανή βαλβίδων που προσφέρει 302 κυβικά εκατοστά, 290 κιλά πόδια σε 4.300 στροφές /λεπτό, 290 BHP στις 5.800 σ.α.λ. ή 470 BHP στις 9.000 σ.α.λ. (έκδοση Trans Am Racing).