4.3-liter V-6 της General Motors είναι ίσως ένας από τους πιο υποτιμημένους κινητήρες που κατασκευάστηκαν ποτέ. Προερχόμενη από το θρυλικό μικρό μπλοκ 350 της Chevrolet και έχοντας τροφοδοτήσει εκείνη την εποχή τα δύο ταχύτερα pickup που παράχθηκαν ποτέ, αυτό το ισχυρό ποντίκι δεν είναι τίποτα αν δεν είναι ένας μικρός ναός με τεράστιο δυναμικό. Η κατασκευή ενός οχήματος των 500 κιλών ισοδύναμου δυναμικού δεν είναι τόσο απλός ούτε φθηνός, όπως το να βιδώνετε μαζί ένα μικρό κινητήρα, αλλά είναι ένα εφικτό έργο εάν έχετε χρόνο, προϋπολογισμό και επιθυμία να κάνετε κάτι διαφορετικό.

Βήμα 1

Ξεκινήστε με ένα μπλοκ παραγωγής Chevrolet 4,3 λίτρων και εγκαταστήστε τέσσερις βίδες 350 κύριες καπάκια στα κεντρικά περιοδικά. Όλα τα 4,3 λίτρων εξήλθαν από το εργοστάσιο με δικύλινδρο, αλλά τα κεντρικά καλύμματα των τεσσάρων βιδών V-8 θα αλλάξουν με αυτά του V-6. Οι διαδικασίες επαναπροσαρμογής είναι πανομοιότυπες. εγκαταστήστε τα καπάκια, τρυπήστε και χτυπήστε το μπλοκ για τα πρόσθετα μπουλόνια, ασφαλίστε όλα τα πλέγματα με τα chrome-moly studs και αφήστε τη γραμμή μπλοκ να βαρεθεί για να ευθυγραμμιστούν τα περιοδικά. Οι επιδόσεις της GM προσέφεραν ένα μπλοκ κούρσας Bow Tie για χρήση με τέσσερις ράβδους και τοποθετήθηκαν για το στέγνωμα ξηρών καυσίμων, αλλά ήταν εξαιρετικά ακριβά όταν ήταν καινούργια και πρακτικά αδύνατο να βρεθούν τώρα. Επιλέξτε ένα περιστρεφόμενο συγκρότημα. Έχετε δύο διαδρομές για να πάτε εδώ? μπορείτε να πάτε είτε με έναν στροφαλοφόρο άξονα, χάλυβα, στροφαλοφόρου άξονα και χαλύβδινες ράβδους I με έμβολα 10,5 προς 1 V-8 είτε με μια πλήρως προσαρμοσμένη ρύθμιση που θα διατηρεί την πραγματική εντολή πυροπροστασίας . Η πρώτη προσέγγιση είναι λιγότερο δαπανηρή επειδή, ενώ απαιτεί ένα ακριβό στρόφαλο V-6, τα υπόλοιπα εξαρτήματα είναι λιγότερο δαπανηρά 350 κομμάτια. Το 350 έμβολο χρησιμοποιεί ένα ελαφρώς διαφορετικό offset καρπού, αλλά είναι χρήσιμο σε ένα 4,3-λίτρων. Η δεύτερη προσέγγιση, χρησιμοποιώντας συνήθη εξαρτήματα για τη διατήρηση της εντολής εκτόξευσης αποθεμάτων σας, είναι πολύ πιο ακριβή, αλλά θα καταλήξετε με ένα ομαλότερο τρέξιμο και υψηλότερο στροβιλιζόμενο κινητήρα.

Βήμα 3

Βάλτε σε ένα σύνολο αληθινές κεφαλές κυλίνδρων Vortec, χύτευση 772, 113 ή 140. Οι κεφαλές Vortec θα ξεπεράσουν τις κεφαλές των αποθεμάτων σας έξω από το κιβώτιο, αλλά τώρα είναι ένας καλός χρόνος για να κάνετε κάποια εργασία στοίβαξης για επιπλέον 40 έως 50 ίππους με φυσική αναρρόφηση. Χρησιμοποιήστε τις ράβδους κεφαλής χρώμιο-moly και μια φλάντζα με ενσωματωμένο δακτύλιο στεγανοποίησης.

Βήμα 4 - Επιλέξτε το σύστημα επαγωγής σας. Έχετε τρεις επιλογές για την πρόσληψη: Χρησιμοποιήστε μια μεταφερόμενη πολλαπλή εισαγωγής του 1996, εάν θέλετε να διατηρήσετε την έγχυση καυσίμου. Επανατοποθετήστε τις οπές των μπουλονιών στην εισαγωγή και τις κεφαλές για να προσαρμόσετε την πολλαπλή πολλαπλών αποθεμάτων. ή να τσακίσει όλα και να αγοράσει μια aftermarket καρμπυρατέρ πολλαπλή και καρμπυρατέρ. Η πρώτη προσέγγιση είναι ωραία αν έχετε τα χρήματα, η δεύτερη λειτουργεί αν είστε έσπασε και δεν σας πειράζει κάνοντας μερικούς συμβιβασμούς και το τρίτο είναι ίσως το καλύτερο all-around επιλογή, αν θέλετε να τρέξει ο κινητήρας.

Επάνω από το μοτέρ σας με ένα σύνολο ίσων διαστάσεων μήκους κεφαλίδων αθλητικών 1/8-ίντσες πρωτεύουσες και 3-ιντσών συλλεκτών, ρυθμιζόμενος βραχίονα ρολό και ένα 750 διπλής αντλίας καρμπυρατέρ. Ένα έκκεντρο με είσοδο περίπου 238 μοιρών και 248 μοίρες καυσαερίων σε ανελκυστήρα 0,050 ίντσας, βαλβίδα 0,520 και 0,540 ίντσας και γωνία διαχωρισμού λοβού 113 μοίρες θα πρέπει να παραδίδει μεταξύ 340 και 350 ίππων με το carbureted setup - λίγο περισσότερο με ένα πολλαπλών σημείων εγκατάστασης καυσίμου. Ενώ αυτό δεν είναι κακό, μπορεί να νομίζετε ότι αυτό ακούγεται σαν πολλή δουλειά για 350 ίππους. Και θα είχες δίκιο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το τελευταίο βήμα είναι να ...

Εγκαταστήστε ένα ντίζελ σύστημα πλάκας 200 ίππων. Μέχρι αυτό το σημείο, έχετε δημιουργήσει ένα πρόστιμο άκμονα για να συγκρατήσετε την οργή κάποιου είδους αθροιστή ισχύος. Οι υπερσυμπιεστές και οι υπερσυμπιεστές είναι και οι δύο καλύτερες επιλογές, αλλά απαιτούν χαμηλότερα έμβολα συμπίεσης, ένα intercooler και έγχυση καυσίμου μετά την πώληση, εκτός αν θέλετε να πάτε με υπερσυμπιεστή τύπου Roots. Ένα σύστημα νιτρώδους πλάκας και καρμπυρατέρ θα παράγουν εύκολα 500-plus αξιόπιστη ιπποδύναμη. περισσότερα αν αναβαθμίσετε το σύστημα με έγχυση προπανίου αντί για εμπλουτισμό καυσίμου βενζίνης. Το προπάνιο τρέχει περίπου 110 οκτάνια, θα λειτουργήσει ως ένας ισχυρός intercooler στην πρόσληψη και θα απορροφήσει μέρος της θερμότητας καύσης για να βελτιώσει την αξιοπιστία του κινητήρα. Προσθέστε σε έγχυση προπανίου και θα μπορούσατε εύκολα να κοιτάξετε 550 έως 600 ίππους από ένα stock-block V-6