Ο κινητήρας 400 CID Chevy μικρού μπλοκ δημιουργήθηκε από το 1970 έως το 1980 και ήταν ο μεγαλύτερος κινητήρας εκτόπισης που κατασκευάστηκε σε αυτή την πλατφόρμα. Προοριζόταν ως κινητήρας χαμηλής απόδοσης, υψηλής ροπής που χρησιμοποιείται κυρίως στα βαρέα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφριά φορτηγά της Chevy. Ο γενικός σχεδιασμός ήταν ο ίδιος με τους προηγούμενους μικρούς κινητήρες Chevrolet και ενσωμάτωσε πολλά παρόμοια εξωτερικά χαρακτηριστικά και διαστάσεις ενώ ήταν εσωτερικά διαφορετικά. Το 400 έχει αποκτήσει φήμη - με τροποποιήσεις - ως ισχυρό κινητήρα επιδόσεων.

Φυσικές διαστάσεις

Ο κινητήρας μικρού μπλοκ 400 CID διατηρεί τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με τους άλλους μικρούς κινητήρες, αλλά αύξησε μετατόπιση μέσω εσωτερικών τροποποιήσεων. Ο κινητήρας μοιράζεται το ίδιο μήκος, πλάτος και ύψος με τα άλλα SBCs σε περίπου 28 με 26 με 27 ίντσες αντίστοιχα. Οι ίδιες εξωτερικές μετρήσεις κατέστησαν το 400 SBC άμεσα εναλλάξιμο με άλλους κινητήρες της Chevy, όπως ο μικρός κινητήρας block CID 350, σε πολλά από τα φορτηγά Chevy και GMC και τις γραμμές αυτοκινήτων Chevrolet. Το βάρος του κινητήρα ήταν επίσης παρόμοιο σε περίπου 575 λίβρες. Αυτός ο κινητήρας μοιράστηκε το ίδιο σύστημα ανάφλεξης - διανομέα, αξεσουάρ και συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής ως μικρότερες μηχανές

Εσωτερικές Διαστάσεις

Η General Motors πέτυχε την εκτόπιση του κινητήρα 400 SBC αυξάνοντας την διάμετρο στις 4.125 ίντσες και τον στροφαλοφόρο εγκεφαλικό επεισόδιο σε 3,75 ίντσες - η πραγματική μετατόπιση είναι μόλις πάνω από 400,9 κυβικά εκατοστά. Αντίθετα, ο κινητήρας του Chevy 350 CID χρησιμοποιεί μια διάτρηση των 4,00 ίντσες και μια διαδρομή των 3,48 ίντσες. Η GM έπρεπε να πετάξει το μπλοκ για τον κινητήρα 400 CID διαφορετικά για να κερδίσει την επιπλέον μετατόπιση. Για να αποκτήσετε την επιπλέον διάμετρο οπής 1/8 ίντσας, τα χιτώνια νερού του συστήματος ψύξης μεταξύ παρακείμενων κυλίνδρων εξαλείφθηκαν στο μπλοκ 400. Επιπλέον, η GM σχεδίασε τον 400 στροφαλοφόρο άξονα με μεγαλύτερα κύρια περιοδικά από τα 350 - 2,65 ίντσες έναντι 2,45 ίντσες. Οι ράβδοι σύνδεσης ήταν επίσης μικρότερες από τις άλλες - 5.565 ίντσες σε σύγκριση με 5.7 ίντσες στις μικρότερες μηχανές. Ως αποτέλεσμα της βραχύτερης ράβδου και της μεγαλύτερης διάρκειας 1/4 της ίντσας, η GM ήταν υποχρεωμένη να χρησιμοποιήσει εξισορρόπηση εξωτερικού στροφαλοφόρου άξονα στον σφόνδυλο /φλάντζα και εναρμονισμένο εξισορροπητή - αυτό είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό του Chevy 454 CID. > Ισχύς

Το μικρό μπλοκ 400 CID προοριζόταν ως μηχανισμός χαμηλής στροφών, υψηλής ροπής, λόγω της μεγάλης διαδρομής. Διατέθηκε με καρμπυρατέρ με δύο κάννη και τέσσερα βαρέλια. Ενώ οι μετρήσεις εξόδου ισχύος άλλαξαν στις αρχές της δεκαετίας του 1970 από την ακαθάριστη ισχύ του κινητήρα σε "καθαρή" βαθμολογία - στους πίσω τροχούς, η απόδοση παρέμεινε σχετικά συγκρίσιμη. Οι εκτιμήσεις ακαθάριστης ιπποδύναμης ανήλθαν σε 265 ίππους, ενώ οι καθαρές βαθμολογίες ήταν μόλις 150.