Ο βραχίονας του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάζει την ακτινική κίνηση σε γραμμική κίνηση. αυτό το είδος συσκευής καλείται σωστά ένας παλινδρομικός μοχλός. Παίρνει την περιστροφική κίνηση του εκκεντροφόρου εναλλάξ και την μετατρέπει σε κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω που ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες. Επειδή είναι συνήθως κατασκευασμένα από χάλυβα, τα ροκ χέρια έχουν μεγάλη δύναμη για το βάρος τους, και μπορούν ως εκ τούτου να ασκήσουν μεγάλη μόχλευση.

Cam Lobe

Ο εκκεντροφόρος δεν είναι αληθινό σφαιρική ράβδος. Έχει εξογκώματα σε αυτό που ονομάζονται λοβούς. Οι λοβοί εκτείνονται προς τα έξω από τη μία πλευρά του άξονα, ενώ το πίσω μέρος του άξονα - απέναντι από το λοβό - δεν έχει προεξοχή. Καθώς ο άξονας περιστρέφεται, η πλευρά με το λοβό ανυψώνει το εξωτερικό άκρο του βραχίονα και στη συνέχεια η πλευρά χωρίς την προεξοχή του επιτρέπει να πέσει πίσω. Η κίνηση του έκκεντρου μεταφέρεται στον βραχίονα με μία συσκευή που ονομάζεται ακολουθία έκκεντρου, εκ των οποίων υπάρχουν διάφοροι τύποι που διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή και την ηλικία του οχήματος. Καθώς ο άξονας εκκεντροφόρου περιστρέφεται, το τμήμα του βραχίονα που επενεργεί επάνω από τον ολισθητήρα του έκκεντρου ανυψώνεται και χαμηλώνει, ανυψώνεται και κατεβαίνει. Βαλβίδα

Όπως και το εξωτερικό άκρο - το "άκρο του εκκεντροφόρου" - του βραχίονα βράχου μετακινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω, έτσι κάνει την αντίθετη πλευρά του. Καθώς ο λοβός του εκκέντρου έρχεται γύρω του, ανασηκώνει το εξωτερικό του βραχίονα, το οποίο βράζει και το εσωτερικό άκρο σπρώχνει προς τα κάτω το στέλεχος της βαλβίδας, ανοίγοντας το προς το ελατήριο του. Καθώς ο λοβός περιστρέφεται μακριά από τον βραχίονα, το εξωτερικό πέφτει, το εσωτερικό άκρο ανυψώνεται και το ελατήριο της βαλβίδας το κλείνει. Με αυτό τον τρόπο, το άνοιγμα και το κλείσιμο της βαλβίδας διατηρείται σε συγχρονισμό με την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα, και έτσι με την κίνηση των εμβόλων. Συλλογικά, ο λοβός του εκκέντρου, ο οπαδός, ο βραχίονας, η βαλβίδα και το ελατήριο της βαλβίδας είναι γνωστά ως "αμαξοστοιχία βαλβίδων".

Αναλογία

Οι βραχίονες έχουν "αναλογίες" - ο λόγος είναι ένα μέτρο του βραχίονα μόχλευση, η οποία με τη σειρά της καθορίζει πόσο ισχυρή είναι η δύναμη που μπορεί να μεταφέρει στο στέλεχος της βαλβίδας. Ο λόγος καθορίζεται από το μήκος του βραχίονα τόσο μεταξύ του κέντρου περιστροφής του όσο και του σημείου που έρχεται σε επαφή με τον λοβό του εκκέντρου και μεταξύ του κέντρου περιστροφής του και της κορυφής του στελέχους της βαλβίδας. Ένας τυπικός βραχίονας ροπής αυτοκινήτου έχει αναλογία 1: 1,5, πράγμα που σημαίνει ότι μετακινείται η βαλβίδα μιάμιση φορά περισσότερο από την κορυφή του εκκέντρου του εκκέντρου από τον εκκεντροφόρο άξονα.

Προβλήματα

Ένας θόρυβος από το επάνω άκρο του κινητήρα μπορεί να υποδεικνύει ότι παρέχεται ανεπαρκές λάδι λίπανσης στο βραχίονα. Το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού που παραδίδεται στο πάνω άκρο του κινητήρα είναι εκεί για να κρατήσει την περιοχή εκκεντροφόρου λίπανση. πολύ λιγότερο χρησιμοποιείται για τους βραχίονες. Το πάτημα του επάνω άκρου είναι συνήθως μια έγκαιρη προειδοποίηση ότι ένα πρόβλημα αναπτύσσεται είτε με τα μηχανικά μέρη είτε με το σύστημα λίπανσης. συνιστάται η άμεση εξυπηρέτηση.