Το Corvette του 1985 αντιπροσώπευε το δεύτερο έτος της τέταρτης γενιάς Corvettes. Το 1985, εισήχθη ένα καλύτερο σύστημα έγχυσης καυσίμου στο Corvette. Ονομάστηκε Tuned Port Injection, ο οποίος αντικατέστησε την Cross Fire Injection. Ο νέος κινητήρας 350 κυβικών ιντσών είχε μια νέα ονομασία που ονομάζεται L98. Αυτός ο νέος κινητήρας θα βασιζόταν για επτά χρόνια ως βασικός κινητήρας για το Corvette, υποβάλλοντας μικρές ανακαινίσεις για να τσίμπημα την ιπποδύναμη του.

Η βασική έκδοση του L98 - ίντσες και είχε μια διαμόρφωση άνωθεν βαλβίδας με μπλοκ από χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας είχε διάμετρο και διαδρομή 4,0 x 3,48 ίντσες με αναλογία συμπίεσης 9,0: 1. Το L98 βαθμολογήθηκε με 230 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. με ροπή στρέψης 330 πόδια σε 3.200 σ.α.λ. Το σύστημα Tuned Port Injection βελτίωσε την απόδοση κατά 30 τοις εκατό σε σύγκριση με τα προηγούμενα συστήματα καρμπιρατέρ και παρουσίασε βελτίωση 20 τοις εκατό σε σχέση με το σύστημα εγχύσεως διασταυρούμενων πυρκαγιών. Το TPI εργάστηκε με την έγχυση καυσίμου σε κάθε κύλινδρο. Το 1987, το L98 στο Corvette έλαβε κυλινδρικούς υδραυλικούς ανυψωτήρες βαλβίδων, οι οποίοι αύξησαν την ιπποδύναμη μέχρι 240 στις 4.000 σ.α.λ. Η ροπή μεταβλήθηκε στα 345 πόδια στα 3,200 rpm και ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 9,5: 1. Επίσης κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς, η General Motors έκανε το L98 διαθέσιμο στο Chevrolet Camaro. Το L98 για το Camaro βαθμολογήθηκε στα 225 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. με 330 πόδια-κιλό σε 2.800 σ.α.λ. Το L98 για το 1987 Camaro IROC Z28 έκανε 0 έως 60 σε 6,6 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με 6,2 δευτερόλεπτα από το Corvette. Το 1988 L98 - Το 1988, το L98 τροποποιήθηκε για τελευταία φορά στην Κορβέτα. Τροποποιημένες κεφαλές κυλίνδρου αλουμινίου εισήχθησαν πάνω στον κινητήρα, που επέτρεψαν στον κινητήρα να αναπνεύσει καλύτερα και ο εκκεντροφόρος ανασχηματίστηκε. Οι τροποποιήσεις αύξησαν την ιπποδύναμη κατά 5. Η αναθεωρημένη L98 είχε απόδοση 245 στις 4.000 σ.α.λ. και η ροπή παρέμεινε η ίδια. Road and Track ταξίδεψε το Corvette το 1988 σε 6,0 δευτερόλεπτα στις δοκιμές 0 έως 60.