Τόσο η Ford και η General Motors κατασκευάζει 4.3 λίτρων. 4.3L V8 της Ford εισήχθη το 1962 και να τεθεί σε πλήρη μεγέθους sedan όπως το Ford Falcon. GM κατασκευάζει τρεις 4.3 λίτρων - ένα 262 κυβικών ιντσών μετατόπιση V8, ένα 262 κυβικών ιντσών V6 μετατόπιση και 265 κυβικών ιντσών V8 μετατόπισης. Το 262 κυβικών ιντσών V6 είναι μέλος της Vortec οικογένειας κινητήρων της GM. Ελικοειδή Ακολουθία
Η
Ορισμένα εξαρτήματα του κινητήρα, συνήθως εκείνες που αφορούν το κεφάλι, να απαιτήσει ότι οι βίδες να έχουν ροπή στρέψης σε μια ελικοειδή σειρά. Για το σκοπό αυτό, θα αρχίσει ροπής στρέψης με την πιο κεντρική βίδα ή βίδες με τη συνιστώσα, και το έργο το δρόμο σας προς τα έξω και στις δύο κατευθύνσεις. Εάν υπάρχουν πολλαπλά στάδια, τα πάντα ροπής στην πρώτη προδιαγραφή, η ροπή τότε όλοι οι κοχλίες με την ίδια σειρά με τις προδιαγραφές δεύτερο .. Περιμένετε περίπου 15 λεπτά ανάμεσα σε κάθε στάδιο για να δώσει τα μπουλόνια χρόνο για να τεντώσει και να εγκατασταθούν.

Η Ford 260 CID
V8

Στο 4,3 λίτρων της Ford V8 κινητήρα, η κυλινδροκεφαλή αποδίδει στο μπλοκ του κινητήρα σε τρία στάδια με μια ελικοειδή σειρά: πρώτα στο 45 ft-lbs της ροπής, στη συνέχεια, σε 55 ft-lbs και τελικά σε 70 ft-lbs

εισαγωγής του κινητήρα μπουλόνια πολλαπλή στην κυλινδροκεφαλή. σε τρία στάδια: πρώτα σε 12 ft-lbs της ροπής, στη συνέχεια σε 20 ft-lbs και τελικά σε 22 ft-lbs. Το κάλυμμα της βαλβίδας απαιτεί 4 ft-lbs της ροπής να αποδίδουν σωστά στην κυλινδροκεφαλή.

Η GM 262 CID
V8
Η Στην 4.3L της GM 262 κυβικών ιντσών μετατόπιση V8 κινητήρα, τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ του κινητήρα σε τρία διακριτά στάδια σε μια ελικοειδή σειρά:. πρώτη έως 25 ft-lbs της ροπής, στη συνέχεια, σε 45 ft-lbs και, τέλος, σε 65 ft-lbs

Η πολλαπλή εξαγωγής απαιτεί 20 ft-lbs και η πολλαπλή εισαγωγής απαιτεί 33 ft-lbs της ροπής να επισυνάψετε στην κυλινδροκεφαλή. Οι κοχλίες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής στην κυλινδροκεφαλή με 5 ft-lbs της ροπής.

Η GM 265 CID
V8

Σε 265 της GM κυβικών ιντσών μετατόπιση του κινητήρα V8, η κυλινδροκεφαλή κοχλίες στο μπλοκ του κινητήρα πρώτα με 25 ft-lbs της ροπής, κατόπιν με 45 ft-lbs και τελικά με 65 ft-lbs. Αυτά τα στάδια διεξάγονται σε μία ελικοειδή σειρά.

Τα εξωτερικά μπουλόνια απαιτούν πολλαπλή εξαγωγής 20 ft-lbs της ροπής, τα εσωτερικά μπουλόνια απαιτούν πολλαπλή εξαγωγής 30 ft-lbs και οι κοχλίες πολλαπλής εισαγωγής απαιτούν 33 ft-lbs της ροπή να ενωθούν με την κυλινδροκεφαλή. Η βαλβίδα cover-to-μπουλόνια κυλινδροκεφαλής λάβει 5 ft-lbs της ροπής.

Η GM 262 CID
V6
Η Κατά 4,3 λίτρων της GM V6 που παρασκευάζονται ή πριν από το 1995 , τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κινητήρα με 65 ft-lbs της ροπής. Σε κινητήρες που θα παράγονται μετά το 1995, οι βίδες απαιτούν από όλες τις 22 ft-lbs να ενταχθούν σωστά με το μπλοκ του κινητήρα.

Τα μπουλόνια πολλαπλή εξαγωγής απαιτούν πρώτα 11 ft-lbs και στη συνέχεια 22 ft-lbs της ροπής να αποδίδουν το κυλινδροκεφαλή σωστά. Σε κινητήρες γίνει πριν από το 1996, οι κοχλίες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής λαμβάνουν 7,5 ft-lbs της ροπής. Σε εκείνες που γίνονται ή μετά το 1996, οι ίδιες βίδες λαμβάνουν 8,83 ft-lbs να επισυνάψετε στην κυλινδροκεφαλή.

Η