Η Honda μοτοσικλέτες σειρά CB750 ήταν δημοφιλής, αν δεν είναι επαναστατική σπορ μοτοσικλέτες που έσπασε το κλείδωμα British μοτοσικλέτες και Harley-Davidsons είχε στη μεγάλη αγορά μοτοσικλέτας το 1960. Honda στοχεύει συγκεκριμένα την αγορά της Βόρειας Αμερικής, διότι οι αγοραστές αναζήτησε μια λιγότερο ακριβό ποδήλατο άθλημα από τους άλλους κατασκευαστές μοτοσικλετών προσέφεραν. Το CB750 χαρακτήρισε ένα τετρακύλινδρο κινητήρα με ένα εκκεντροφόρο επικεφαλής και έγινε ο πρώτος σούπερ ποδήλατο. Η αρχή

Honda
ήταν ιππασία στην κορυφή ενός κύματος τίτλους πρωταθλήματος μοτοσικλέτας, όταν κατέλαβε πέντε πρώτη θέση κηλίδες στο Παγκόσμιο του 1966 Grand Prix Series Road Racing. Honda αποσύρθηκε από την πίστα για να εστιάσει την προσοχή της στην ανάπτυξη ενός υψηλών επιδόσεων σπορ μοτοσικλέτα με μεγάλο κυβισμό. Μετά από να κάνει μια μεγάλη βουτιά με μικρές μοτοσικλέτες του στα τέλη της δεκαετίας του 1950, οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται από το 1966. Honda αναγνώρισε ότι οι Βρετανοί κατασκευαστές ποδήλατο γέμιζαν μια θέση πωλήσεων των μεγάλων κινητήρων μετατόπισης. Honda ήρθε με την CB450 ως κάπως από μια ενδιάμεση μοτοσικλέτα μέχρι να μπορέσει να αναπτυχθεί μια πραγματική μοτοσυκλέτα σπορ. Ο στόχος ήταν να αναπτυχθεί μια μοτοσικλέτα που ήταν σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και είχε ένα σύστημα πέδησης το οποίο θα μπορούσε να χειριστεί την ταχεία φρένα από εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες. Σχεδιαστές, επίσης, προσπάθησε να κρατήσει τον θόρυβο και τους κραδασμούς στο ελάχιστο και μηχανικός ένα αξιόπιστο ταμπλό για να επιτρέπουν στον αναβάτη να κάνουν τις κατάλληλες αποφάσεις.

Η Ντεμπούτο |

Η Honda CB750 Four έκανε το ντεμπούτο του στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Ιανουάριο του 1969. Λιανική τιμή του ήταν $ 1.495. Η μέση μεγάλη μοτοσικλέτα μετατόπιση του κινητήρα το 1969 πωλείται για περίπου $ 3.000. Honda είχε αρχικά προβλεφθεί παράγει περίπου 1.500 μονάδες ετησίως, αλλά αποφάσισε να πουλήσει τον αριθμό αυτό σε μηνιαία βάση. Μέχρι το τέλος του 1969, η παραγωγή αυξήθηκε σε 3.000 μονάδες κάθε μήνα. Η CB750 έγινε άμεσα τον ανταγωνισμό κατά της Harley-Davidson Sportster, Norton και Triumph. Ήταν σε θέση να φτάνει μέγιστη ταχύτητα 120 μίλια την ώρα και θα μπορούσε να χτυπήσει το τρίμηνο μίλι σε 13 δευτερόλεπτα από ένα νεκρό στάση. Το CB750 σηματοδότησε την αύξηση των ιαπωνικών μεγάλες μοτοσικλέτες και η μείωση των βρετανικών εισαγωγών.

Η CB750 Specs
Η
του 1969 CB750 φιλοξενηθούν δύο άτομα. Χαρακτήρισε μια διπλή βάση σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα που κάθισε σ 'ένα 57,2-ιντσών μεταξόνιο. Η έδρα αυξήθηκαν 31,5 εκατοστά από το έδαφος. Το εμπρός ελαστικό που μετράται 3,25 ίντσες σε ένα 19-ιντσών τροχούς, ενώ το πίσω μέρος είχε ένα 4-ιντσών ευρείας ελαστικών σε μια 18-ιντσών τροχούς. Διακοπή ρεύματος προήλθε από ένα 11,7-ιντσών ενιαία δισκόφρενο μπροστά και ένα πίσω 7-ιντσών ταμπούρο. Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι με αερανάρτηση το μπροστινό σύστημα της ανάρτησης και η πίσω ανάρτηση αποτελείται από ρυθμιζόμενα προεγκατεστημένο μονά αμορτισέρ. Το ποδήλατο ζύγισε £ 499. Η δύναμη προήλθε από ένα cc 736 κάθετες τετρακύλινδρο κινητήρα κρατώντας 67 ίππους με αναλογία 9 προς 1 συμπίεσης. Ένα Quad 28 χιλιοστά Keihin καρμπυρατέρ καύσιμα που διανεμήθηκαν από το 4,8-γαλόνι δεξαμενή. Ένα πεντατάχυτο καδένα μετάδοσης παρέδωσε την εξουσία στους τροχούς.

Η Legacy
Η
της Honda CB750 και τις παραλλαγές του ήταν το πρώτο μαζικής παραγωγής τετρακύλινδρο μοτοσικλέτες. Το CB750 και μπαίνει στο "super bike" εποχή που συσκευάζονται υψηλή απόδοση σε μια μεγάλη μετατόπιση του κινητήρα και προσφέρει τέτοιου είδους ανέσεις όπως διπλή καθρέφτες, αναβοσβήνει φλας, μίζα, ένας διακόπτης και μη συντήρησης υδραυλικές βαλβίδες. Θα προκαλέσει επίσης το ενδιαφέρον σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες όπως το Kawasaki 900 cc Z1 μοντέλο και, το 1980, η Honda Gold Wing GL1000.

Η