Η "modular" 4.6L V8 κινητήρα που χρησιμοποιήθηκαν το 2005 Mustang GTs έκανε το ντεμπούτο του το 1991 και σχεδιάστηκε ως αντικατάσταση για τη γήρανση κινητήρες της Ford "pushrod" Windsor. Αυτές οι μηχανές έχουν γίνει θρύλοι στο δικό τους χρόνο για την ικανότητά τους να αντέχουν τεράστια ποσά ιπποδύναμης με πολύ λίγες ή καθόλου εσωτερικές αλλαγές. Το '05 GT του 4.6L δεν είναι η ισχυρότερη έκδοση αυτού του κινητήρα που κατασκευάστηκε ποτέ, αλλά επωφελείται από την ακατέργαστη δύναμη του βασικού σχεδιασμού της. Αποθήκη Block
Η
Ford πήρε πολλά από τα μαθήματα που είχε μάθει από την αγωνιστική εμπειρία της, το σπίτι-Ε & Α και των εταιρικών εξαγορών για την παραγωγή ενός κινητήρα που θα σπάσει το μπλοκ του κινητήρα στίγμα αλουμινίου είχε αποκτήσει κατά τις προηγούμενες δεκαετίες . Ford overengineered σκόπιμα τον κινητήρα Mod να αντέχει πολύ περισσότερο άγχος από ό, τι ήταν ποτέ πιθανό να εμφανίσουν? Τα πλαστά-στροφαλοφόρου κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε Cobras 1990 είναι καλά τεκμηριωμένες για να αντέξει περισσότερο από 600 παρατεταμένη ίππους και 800 σε μικρές δόσεις. Το 2005 GT χρησιμοποιεί ένα στροφαλοφόρο άξονα απόθεμα, αλλά την ακεραιότητα του μπλοκ είναι αμετάβλητη.

Η RPM εναντίον Ενισχύστε
Η
Το 2005 με κινητήρα Mod περιορίζεται από μπιέλες της, η οποία μπορεί αντέχουν μόνο περίπου 6.500 RPM (ίσως και 7.000 για μικρά χρονικά διαστήματα). Εάν σχεδιάζετε να κάνετε μεγάλη δύναμη σε ένα μπλοκ μετοχών, είστε σε καλύτερη θέση να εγκαταστήσετε ένα μπουλόνι-on υπερσυμπιεστή και turbo σύστημα από ό, τι προσπαθεί να rev πράγμα σε θάνατο. Πίεση Boost δίνει μεγαλύτερη πίεση στα έμβολα, αλλά βάζει πολύ λιγότερη πίεση στις μπιέλες. Ford μηχανικής στην πραγματικότητα τον κινητήρα για να σώσει τους επίδοξους hot-rodders από τον εαυτό τους? Ενώ τα κεφάλια είναι περισσότερο από ικανή να φέρει αυξημένη RPM, τα ελατήρια των βαλβίδων θα χάσουν την ικανότητά τους να συμβαδίσουν σε περίπου 7.000. Ένας καλός εμπειρικός κανόνας είναι ότι αν έχετε να αντικαταστήσετε τα ελατήρια βαλβίδων, τότε θα ήθελα να είναι σοφό να κάνετε τις μπιέλες, καθώς και. Πάρτε το καλύτερο που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά, και να μην ανησυχείτε για το βάρος? Θα είστε πιο ευτυχισμένοι με πλαστά ράβδους που δεν εκρήγνυνται από αυτά του αλουμινίου που κάνουν. Περίπου 400 έως 450 ίππους είναι γενικά αποδεκτό ως το ανώτατο όριο για έναν ενισχυμένο εγκατάστασης σε ένα εντελώς εργοστασιακό κινητήρα. Θα χρειαστείτε κάτω συμπίεσης έμβολα για να πάρει πάνω από αυτό, ούτως ή άλλως.

Η Πίστονς
Η
Αν τρέχετε περισσότερο από οκτώ έως 10 κιλά ώθηση , τα έμβολα μετοχών θα δώσει πριν οι ράβδοι θα. Εκτός από την εγγενή αδυναμία, αναλογία συμπίεσης των εμβόλων (9.7:1) είναι πολύ υψηλό για τα εξαιρετικά υψηλά επίπεδα ώθηση που απαιτείται για να πάρει περισσότερα από 400 έως 450 ίππους, ανάλογα με το τι οκτανίων αερίου που χρησιμοποιείτε. Νοκ κινητήρα (έκρηξη) είναι πολύ επικίνδυνη για Mod κινητήρες, έτσι είμαστε προσεκτικοί.

Η στροφαλοφόρου

Η Αν ψάχνετε σε κάτι πάνω από 500 ίππους, θα πρέπει σοβαρά εξετάσει τη δυνατότητα ενίσχυσης μέχρι πλαστά στροφαλοφόρου άξονα. Οι στροφαλοφόροι ρίχνει Stock ήταν γνωστοί για να αντέχει όσο το 650, αλλά κάθε μικρό ελάττωμα κατασκευής στη χύτευση θα ρίξει άπλετο φως της πραγματικότητας στη θεωρητική δύναμη μανιβέλα σας.

Η