Ο κινητήρας Ford 3.0L V6 είναι ένας από τους πιο διαδεδομένους κινητήρες της σειράς Ford. Υπήρξαν διάφορες μορφές αυτού του βασικού σχεδιασμού όλα αυτά τα χρόνια. Όταν το Ford Taurus έκανε το ντεμπούτο του το 1986, είχε ένα νεοδημιουργημένο V6 που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Εκείνο το V6 ήταν το 3.0L Vulcan. Βασικός σχεδιασμός OHV τύπου push-rod, ο κινητήρας έγινε γρήγορα γνωστός για την αξιοπιστία του. Η Ford πήρε αυτό στην καρδιά και άρχισε να χρησιμοποιεί το 3.0L σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο ή φορτηγό που θα ταιριάζει.

Ford 3.0L V6 Προβλήματα

Μερικά κοινά προβλήματα σχετίζονταν με το 3.0L Ford V6 . Στα πρώτα χρόνια της ήταν γνωστό ότι ο κινητήρας είχε διαρροές κεφαλιού. Η κανονική θέρμανση και ψύξη του μπλοκ κινητήρα θα προκαλέσει την αποτυχία των παρεμβυσμάτων, πράγμα που με τη σειρά του θα προκαλέσει αναρρόφηση του ψυκτικού στους θαλάμους καύσης. Αυτή η κατάσταση θα προκαλούσε σοβαρή βλάβη του κινητήρα εάν δεν είχε αλιευθεί αμέσως. Το πρόβλημα αντιμετωπίστηκε και διορθώθηκε από τη στιγμή που τα μοντέλα του 1989 χτύπησαν τα δάπεδα του εκθεσιακού χώρου και δεν επέστρεψε. Επίσης γνωστό ότι είναι κοινό με το 3.0L, ήταν μια βλάβη του διακόπτη ανεμιστήρα ψύξης. Ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου ήταν εφοδιασμένος με ηλεκτρονικό διακόπτη που τον ανάβει όταν χρειαζόταν. Αλλά αυτός ο διακόπτης θα αποτύχει και θα προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα. Μια δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση, τελικά χειρίστηκε μια σιωπηλή ανάκληση στην οποία αντικαταστάθηκε ο διακόπτης και ενίοτε η καλωδίωση. Ίσως το πιο επικίνδυνο πρόβλημα που σχετίζεται με το Ford 3.0L V6 ήταν η αποτυχία της αντλίας νερού. Το πρόβλημα ήταν γνωστό ως ένας σιωπηλός δολοφόνος επειδή υπήρχαν λίγες εξωτερικές ενδείξεις ότι κάποιο πρόβλημα έλειπε. Το ζήτημα περιστράφηκε γύρω από τις στροφές της αντλίας νερού και την ενδεχόμενη αποτυχία τους. Οι πτερωτές θα έχουν σκουριασμένο, διαβρωθεί και τελικά θα επιδεινωθούν στο σημείο που δεν θα μπορούσαν πλέον να κυκλοφορήσουν σωστά το ψυκτικό. Το ψυκτικό θα γίνει βαρύ με μέταλλο, θα σταματήσει και τελικά θα βράσει όταν ο κινητήρας ζεσταθεί. Συχνά οι μετρητές θερμοκρασίας δεν θα αποκριθούν επειδή το ψυκτικό υγρό θα βράσει το σύστημα πολύ γρήγορα για να διαβάζει ο αισθητήρας θερμοκρασίας. Η καταστροφική βλάβη του κινητήρα ήταν το τελικό αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης. Η μόνη εξωτερική ένδειξη ότι κάτι μπορεί να είναι λάθος με την αντλία νερού είναι σκουριά χρωματισμένο ψυκτικό. Το φυσιολογικά πράσινο υγρό θα γίνει καφέ. Αυτό αποτελεί ένδειξη ότι οι πτερωτές της αντλίας νερού υποβαθμίζονται. Αυτά τα μεταλλικά κομμάτια θα φράξουν τελικά τον πυρήνα του θερμαντήρα, προκαλώντας έλλειψη θερμότητας στην καμπίνα και μια ενδεχομένως δαπανηρή αντικατάσταση πυρήνα θερμαντήρα. Συνιστάται, εάν το ψυκτικό μέσο είναι καφέ χρώματος, ώστε να αλλάξει αμέσως. Αν το νέο πράσινο ψυκτικό υγρό επιστρέψει γρήγορα στο καφέ, υπάρχει πιθανή βλάβη των πτερωτών αντλίας νερού και ένα σοβαρό πρόβλημα θα μπορούσε να σας ακολουθήσει.