Το μικρό μπλοκ Chevrolet ήταν γύρω για περισσότερο από ό, τι οι περισσότεροι άνθρωποι ήταν ζωντανός, όπως και η μετατροπή 383 stroker. Τα πρώτα 383 ήταν 350 μικρά μπλοκ με 400 μικρούς στροφαλοφόρους και ράβδους. Ο 400 στροφαλοφόρος άξονας απαιτούσε μόνο κάποια δευτερεύουσα εργασία μηχανής για να ταιριάζει στο μπλοκ 350 και θα ενίσχυε αμέσως την ισχύ και τη ροπή κατά περίπου δέκα τοις εκατό από το ρελαντί έως το redline.

Βήμα 1

Αγορά και εγκατάσταση 383 στροφαλοφόρο άξονα, ράβδο και σετ εμβόλων 10,5 προς 1. Ο 383 stroker έγινε πιο δημοφιλής από την μεγαλύτερη διάτρηση 400 επειδή το μπλοκ 400 είχε αρκετά λεπτές οπές κυλίνδρων. Αυτές οι λεπτές οπές προκάλεσαν πολλά 400 μπλοκ να υπερθερμανθούν. η υπερθέρμανση πυροδότησε τους κυλίνδρους και έριξε το μπλοκ, αφήνοντας μόνο τον στροφαλοφόρο άθικτο για πώληση σε 383 κατασκευαστές. Το ίδιο πράγμα που έκανε 400 στροφές τόσο συνηθισμένο πριν από 30 χρόνια τους καθιστά ασυνήθιστο σήμερα, οπότε είναι απίθανο να βρείτε ένα πυρήνα 400 πυρήνων φθηνότερο από ένα καινούργιο κιτ μηχανών aftermarket που έχει ήδη λάβει την απαιτούμενη μηχανή. 2

Εγκαταστήστε ένα σύνολο τεσσάρων βιδών χάλυβα κύρια καλύμματα πάνω από το κέντρο δύο άξονα του στροφαλοφόρου αν χρησιμοποιείτε ένα κύριο μπλοκ με δύο βίδες. Έχετε το μπλοκ να ευθυγραμμιστεί και να έχουν τους κυλίνδρους βαρεθεί 0.030-ιντσών πάνω. Αυτό overbore δεν είναι τόσο πολύ για να σας αγοράσει περισσότερη μετατόπιση, όπως είναι να συμβάλει στην ενίσχυση της ροής του αέρα για να τροφοδοτήσει τις επιπλέον κυβικές ίντσες. Επικαλύψτε τις κορυφές του εμβόλου με θερμομονωτική κεραμική επίστρωση σκόνης για να χτίσετε την ισχύ και να μειώσετε τη μεταφορά θερμότητας. Βήμα 3

Εγκαταστήστε μια σειρά κεφαλών κυλινδρικής κεφαλής L31 Vortec. Μπορείτε να φτιάξετε τον εαυτό σας με το λιμάνι ή να τον εκμεταλλευτείτε σε ένα κατάστημα, αλλά τουλάχιστον θα θέλατε να ταιριάξετε τις θύρες εισαγωγής, να εξομαλύνετε την κορυφογραμμή του καθίσματος της βαλβίδας πίσω από τις βαλβίδες και να μειώσετε τη στροφή στη μικρή πλευρά όπου η θύρα αρχίζει να λυγίζει προς τη βαλβίδα) για να ενισχύσει τη ροή αέρα χαμηλών στροφών στις αίθουσες. Επικαλύψτε τα εσωτερικά σημεία των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής και της οροφής του θαλάμου καύσης με κεραμική επίστρωση σκόνης.

Βήμα 4

Εγκαταστήστε έναν εκκεντροφόρο Corvette L98 από 1988 έως 1989 σχεδιασμένο για το τρεχούμενο λιμάνι (TPI) 350. Αυτό το cam είναι πραγματικά πάρα πολύ παλιά για ένα 383, αλλά εγκατάσταση ενός συνόλου 1,7-προς-έναν κυλίνδρους με αιχμή ταλάντευση βραχίονες θα ανοίξει τις βαλβίδες περίπου 6,5 τοις εκατό περαιτέρω. Αυτό θα αντισταθμίσει σχεδόν την αύξηση του κινητήρα κατά 9,5% η εργασία στο λιμάνι που εκτελείτε στα ήδη υψηλά ρέοντα κεφάλια Vortec θα φροντίσει περισσότερο από την άλλη αύξηση κατά 3% της μετατόπισης.

Εγκαταστήστε μια πολλαπλή εισαγωγής Vortec-to-carburetor και ένα carburetor 600 cfm. Εγκαταστήστε ένα σύνολο κεφαλών πλήρους μήκους, επικαλυμμένων με κεραμικό υλικό, με αρχικά μεγέθη 1,5 ιντσών και διανομέα GM HEI με κουτί ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων. Εγκαταστήστε μια αντλία νερού αντίστροφης ροής και εγκαταστήστε τους σωλήνες εξαερισμού κεφαλής στο πίσω μέρος των κεφαλών Vortec. Συμβουλές

Ένας κινητήρας που κατασκευάστηκε για αυτό το spec θα πρέπει να παράγει περίπου 340 έως 360 ίππους σε χρησιμοποιήσιμες 4.800 σ.α.λ. και μια ροπή στρέψης 425 έως 450 ft-lb σε περίπου 3000 σ.α.λ. Αυτή η λιπαρή λωρίδα ισχύος του κινητήρα, η αποδοτική καύση, οι γυάλινες ομαλές ρελαντί και οι χαμηλές θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου (λόγω των κεφαλών Vortec και της κεραμικής επίστρωσης) την καθιστούν ιδανική για ένα καθημερινό μυϊκό αυτοκίνητο ή φορτηγό.

Λάβετε υπόψη σας όταν παραγγείλετε τα έμβολά σας ότι οι κεφαλές Vortec χρησιμοποιούν θάλαμο καύσης 64 cc.

Στοιχεία που χρειάζεστε

Βασικά εργαλεία χειρός (κατσαβίδια, πένσες, σφυριά, σφυριά, πλαστικά σφυρί)

Κλειδί και υποδοχές ροπής

Εργαλείο μέτρησης (χάρακα μηχανής, δαγκάνα επιλογέα, μανόμετρο)

Κιβώτιο άλεσης κιβωτίου κεφαλής