Ο κινητήρας V-6 των 4.2 λίτρων, γνωστός ως καναδικός κινητήρας Essex, ξεπέρασε τα προβλήματα των πρώιμων φλαντζών για να γίνει αξιόπιστος κινητήρας μεγάλης διάρκειας. Αυτά τα αρχικά προβλήματα, όμως, επιδείκνυαν τη φήμη του κινητήρα έως ότου ο κινητήρας σταδιακά τεθεί εκτός λειτουργίας το 2008. Το 4.2 αντικατέστησε τους καλοφτιαγμένους κινητήρες της Ford 300 και τροφοδότησε τους αναρροφτήρες F-150.

Το 4,2 λίτρων V-6 έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1996 για το μοντέλο F-150s του 1997 και ήταν παρόμοιο με την έκδοση 3,8 λίτρων με 12 βαλβίδες και βύσματα. Έχει διάμετρο 3,81 ιντσών και εγκεφαλικό επεισόδιο 3,74 ιντσών και αρχικά δημιούργησε 202 ίππους και ροπή στρέψης 252 στρέμματα.

Από την αρχή, το φορτηγό F-150 των 4.2 λίτρων μαστίζεται από Προβλήματα φλάντζας εισαγωγής πολλαπλής εισαγωγής. Εάν η φλάντζα αποτύχει, το ψυκτικό υγρό διαρρέει εσωτερικά και προκαλεί σημαντική ζημιά. Το πρόβλημα προέκυψε επειδή οι κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από τις 15 Ιανουαρίου 1998 ήταν εφοδιασμένοι με παρωχημένη χαμηλότερη φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής. Μετά από τις 15 Ιανουαρίου 1998, τοποθετήθηκε ένα παχύρρευστο παρέμβυσμα που παρείχε στενότερη σφράγιση ανάμεσα στην πολλαπλή και τον κινητήρα.

Φλάντζα κάλυψης χρονισμού

Η επιδείνωση των προβλημάτων των 4,2 λίτρων ήταν μια στεγανή φλάντζα κάλυψης χρονισμού σε όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκε το 1997 σε F-150 που κατασκευάστηκε στις 31 Δεκεμβρίου 1996. Η Ford υπενθύμισε τα οχήματα αυτά για να πραγματοποιήσει επισκευές, αλλά η Ford δεν ανακάλεσε τα 1997 F-150 που κατασκευάστηκαν από την 1η Ιανουαρίου 1997 έως την 1η Μαΐου 1997 και εξοπλισμένα με το ίδιο

Συμπτώματα

Ένα σφάλμα πολλαπλής που διαρρέει ψυκτικό υγρό μέσα στους κυλίνδρους μέσω μιας ανοικτής βαλβίδας μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα επειδή ο κινητήρας δεν θα λιπαίνεται σωστά. Επίσης θα προκαλέσει βλάβη στα ρουλεμάν. Ο χτύπος του κινητήρα είναι το πρώτο σημάδι εσωτερικής βλάβης. Οι περισσότερες αστοχίες κινητήρα συμβαίνουν μετά από 80.000 μίλια

Διάγνωση

Εάν υπάρχει διαρροή ψυκτικού εσωτερικά, ενδέχεται να μην υπάρχουν σημεία διαρροής στο εσωτερικό του κινητήρα ή στο έδαφος κάτω από τον κινητήρα. Ένας απλός έλεγχος της στάθμης του ψυκτικού μέσου θα καθορίσει την απώλεια ψυκτικού μέσου. Εάν το επίπεδο είναι χαμηλό, ο ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει να διαρρέει μέσα στον κινητήρα, καθώς δεν υπάρχει άλλη θέση για το υγρό.

Προβλήματα ρουτίνας

Ο κινητήρας V-6 των 4.2 λίτρων που λείπει ή προκαλεί θόρυβο στην επιτάχυνση, αλλά μπορεί να μην έχει "μηχανή ελέγχου" φωτισμένο με φωτισμό, μπορεί να έχει πρόβλημα με σπείρες ή ρύπανση με μπουζί. Εάν ο κινητήρας δονείται σε αδράνεια, το πρόβλημα είναι πιθανό να καταρρεύσει το στήριγμα του κινητήρα, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο στα φορτηγά με χιλιόμετρα υψηλών επιδόσεων.

Το φως του κινητήρα

Ποτέ δεν είναι καλή ιδέα να αγνοήσετε ένα φως "ελέγχου κινητήρα" . Οποιοδήποτε πρόβλημα βρίσκεται κάτω από την κουκούλα θα γίνει χειρότερο. Το φως είναι ένα σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης ότι κάτι είναι λάθος. Μπορεί να είναι μόνο ένα χαλαρό χάσμα αερίου ή μια ένδειξη πιο σοβαρού προβλήματος. Για παράδειγμα, εάν το φως φωτίζεται, μπορεί να χρειαστούν δύο ή τρεις ημέρες για να σβήσει ο κινητήρας ή να διστάσει να επιταχύνει. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ελαττωματικό μπουζί ή σύρμα, το οποίο δεν θα προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα. Αλλά αν είναι κακή φλάντζα πολλαπλής, τότε το ψυκτικό υγρό διαρρέει εσωτερικά και η ζωή του κινητήρα απειλείται.