Τα υδραυλικά συστήματα αποτελούνται από τρία βασικά μέρη: μια τρόμπα (έμβολο) που ωθεί το υγρό μέσα από τις γραμμές, τις γραμμές που μεταφέρουν το υγρό και μια βοηθητική αντλία που κινείται όταν η πίεση ρευστού ωθεί σε αυτήν. Modern "παράλληλα" κυλίνδρων master χρησιμοποιούν ένα ζεύγος εμβόλων στον ίδιο σωλήνα που ελέγχουν δύο διαφορετικά κυκλώματα υγρό για απόλυση, ο οποίος δεν μονού εμβόλου σχεδιασμού μπορεί να προσφέρει. Μονοκύλινδρη
Η
Single-κύλινδροι είναι ο πιο βασικός τύπος του κυλίνδρου, και είναι εσωτερικά πολύ παρόμοια με μια πλαστική ιατρική σύριγγα. Το πεντάλ φρένου μοχλός σπρώχνει το έμβολο (πιστόνι) στο εσωτερικό του κυλίνδρου, η οποία σπρωξίματα ρευστό μέσω των γραμμών και μέσα στους κυλίνδρους σκλάβος. Όταν το πεντάλ φρένου, ένα εσωτερικό ελατήριο του κυλίνδρου ωθεί το έμβολο προς τα πίσω στην αρχική του θέση. Αρνητική πίεση τραβά το υγρό φρένων μέσα στον κύλινδρο από τις γραμμές από και προς το δοχείο υγρού φρένων. Αυτοκινητοβιομηχανίες καιρό πριν περάσει στο πιο περιττή κυλίνδρου παράλληλα, αλλά πολλοί κατασκευαστές αγωνιστικών αυτοκινήτων προτιμούν να χρησιμοποιούν ένα ζευγάρι μόνο κυλίνδρων αντί για ένα μόνο συνδυασμό κύλινδρο για τον έλεγχο των εμπρός /πίσω προκατάληψη πίεση πέδησης.

Η Ported Tandem Cylinder

Η Ένας κύλινδρος παράλληλα είναι δύο έμβολα σε ένα. Το πρωτεύον έμβολο είναι συνδεδεμένο με το πεντάλ φρένου. Όταν το πεντάλ φρένου είναι πατημένο, το έμβολο σπρώχνει σε ένα ελατήριο συνδεδεμένο με το πίσω μέρος του δευτερεύοντος εμβόλου. Μόλις ότι η άνοιξη συμπιέζει πλήρως, το δευτερεύον έμβολο αρχίζει να ωθήσει υγρό μέσα από το δικό της ειδικό σύστημα. Η θυρίδα εισόδου δεξαμενής επιτρέπει στο ρευστό να ρέει πίσω από τα έμβολα να κρατήσει πίεση ακόμη και σε αμφότερες τις πλευρές. Όταν ο οδηγός αφήσει το φρένο, η πίεση ελατήριο ωθεί το πίσω έμβολα και ένα μικρό λιμανάκι αποζημίωση από το δοχείο υγρού φρένων εισάγει επιπλέον υγρό μέσα στο θάλαμο. Το λιμάνι παράγωγα είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί η απελευθέρωση του φρένου, η οποία διαφορετικά θα ανασταλεί από την ταχύτητα του ρευστού κινείται προς τα πίσω μέσα από τις γραμμές.

Η Portless κύριου κυλίνδρου
Η
Για πρώτη φορά στην Toyota MR2, portless κυλίνδρων master προσφέρουν ταχύτερη αποδέσμευση του φρένου από το πρότυπο σχέδια που χρησιμοποιούν μια θύρα παράγωγα. Portless κύλινδροι χρησιμοποιούν ένα συγκρότημα βαλβίδας στα έμβολα που ανοίγει για να εξισορροπηθεί η πίεση, όταν απελευθερώνονται τα φρένα. Αυτό επιτρέπει ο κύλινδρος της πέδης να κάνει χωρίς το λιμάνι αποζημίωση, η οποία είναι πιο περιοριστική για τη ροή του υγρού και αιμορραγεί πίεση από το σύστημα πέδησης κάτω από την πρώτη εφαρμογή. Όσο πιο γρήγορα-ανταπόκρισης portless κύλινδρο λειτουργεί καλύτερα με συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), τα οποία χρησιμοποιούν ταχείες διακυμάνσεις πίεσης για να ρυθμίσετε δύναμη πέδησης.

Η