Toyota έκανε δύο εκδόσεις του τετρακύλινδρου 5E-FE κινητήρα. Παράγεται 1992-1995, η πρώτη γενιά 5E-FE κινητήρα ήταν η βάση του κινητήρα στο Toyato Paseo και Cynos.The δεύτερης γενιάς 5E-FE κινητήρα ήταν στην παραγωγή 1995-1999. Ήταν ο βασικός κινητήρας για το Toyato Paseo, Cynos, Tercel και Corsa. Πρώτης γενιάς Προδιαγραφές
Η
Η πρώτη γενιά 5E-FE κινητήρα της Toyota παράγονται 100 ίππους στις 6.400 rpm. Η ροπή βαθμολογείται με 91ft.-lb. στις 3200 rpm. Η μετατόπιση του κινητήρα σε κυβικά εκατοστά ήταν 1497. Η 5Ε-FE είχε μια διάμετρο κυλίνδρου 77 mm και ένα κτύπημα της 77,4 χιλιοστά. Αναλογία συμπίεσης ήταν 9,4 προς 1. Η μηχανή είχε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, για ένα σύνολο 16 βαλβίδων. Η γωνία της βαλβίδας ήταν 25 βαθμούς. Ο κινητήρας ήταν της διπλής-γενικά-σχέδιο αξόνων. Θα χρησιμοποιηθεί ένα διανομέα τύπου σύστημα ανάφλεξης. Το εργοστάσιο που καθορίζεται διάκενο μπουζί ήταν 0,044 ίντσες. Ο κινητήρας ήταν καυσίμου ένεση με περίσσεια καυσίμου επέστρεψε για να καεί. Το πάχος φλάντζα κεφαλής ήταν 1 mm. Ο κύλινδρος καύσης κεφάλι του όγκου του θαλάμου ήταν 39 κυβικά εκατοστά.

Η Πρώτη Γενιά Πρόσθετες πληροφορίες


Η πρώτη γενιά 5E-FE ήταν μια βελτιωμένη έκδοση της Toyota 3Ε-E κινητήρα. Η 5Ε-FE είχε ένα 16-βάλβιδος κινητήρας με 18 ίππους περισσότερους από την ίδια μεγέθους 12 βαλβίδα 3Ε-E. Αυτή ήταν μια σημαντική βελτίωση, καθώς και πολλοί λάτρεις αντικατασταθεί 3Ε-Ε τους με το 5Ε-FE.

Ορισμένα τμήματα κατανέμονται μεταξύ των δύο κινητήρων, όπως ο στρόφαλος και μπιέλες.
Η

δεύτερης γενιάς Προδιαγραφές


Εισήχθη από την Toyota το 1995, η δεύτερη γενιά 5F-FE κινητήρα είχε μια σειρά από βελτιώσεις σε σχέση με την πρώτη γενιά. Toyota μείωσε την οπή προς 74 mm, αν και το εγκεφαλικό επεισόδιο παρέμεινε η ίδια. Ιπποδύναμη μειώθηκε σε 94, αλλά επετεύχθη σε χαμηλότερη ταχύτητα του κινητήρα 5400 rpm. Η ροπή αυξήθηκε σε 100 ft.-lb. στις 3,400 rpm. Toyota τροποποίησε το σύστημα ανάφλεξης σε ένα distributerless τύπου. Υπήρξε μια αναθεώρηση φλάντζα κεφαλής σε πάχος 0,5 χιλιοστά. Η διάμετρος του κυλίνδρου θύρα εισαγωγής ήταν 24,4 χιλιοστά, ενώ η διάμετρος των εξατμίσεων λιμάνι ήταν 21 mm.

Ο κινητήρας ήταν ο βασικός κινητήρας της Toyota Paseo, Corsa, Tercel και Cynos.
Η
Πρόσθετες πληροφορίες για το δεύτερο


Generation πιο τεχνολογικά προηγμένων από προηγούμενη έκδοση του, η δεύτερη γενιά 5E-FE χρησιμοποιείται νοκ-τεχνολογία ανίχνευσης και διανομέα ανάφλεξης του συστήματος. Το 1997, η Toyota ολοκλήρωσε ένα μικρό επανασχεδιασμό στον κινητήρα αφαιρώντας τη βαλβίδα EGR και την αντικατάστασή του με ένα προηγμένο σύστημα κάνιστρο άνθρακα χωρίς να θιγούν τα πρότυπα εκπομπών. Ταυτόχρονα, η Toyota τροποποίησε το σύστημα καυσίμου να είναι χωρίς επιστροφή.

Η