Από τα συστήματα σε ένα όχημα που είναι απαραίτητες για να κρατήσει λειτουργεί με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα, το πιο σημαντικό από αυτά είναι το σύστημα πέδησης. Το σύστημα πέδησης σταματά την προς τα εμπρός κίνηση του οχήματος με τη χρήση υδραυλική δύναμη για τη δημιουργία τριβής, το οποίο απορροφά την ενέργεια της κίνησης του οχήματος και την απελευθερώνει ως θερμότητα. Αυτή η υδραυλική δύναμη δημιουργείται εντός του κυλίνδρου όταν το πόδι του οδηγού εφαρμόζει πίεση στο πεντάλ του φρένου. Βασική αρχή
Η
Αυτοκίνητο κυλίνδρων master είναι υπεύθυνο για τη μετατροπή του φρένου πίεση του πεντάλ σε υδραυλική πίεση. Δεδομένου ότι το πεντάλ του φρένου, ο βραχίονας του συγκροτήματος πεντάλ φρένου ωθεί στη ράβδο που εισέρχεται στην αντλία φρένων. Αυτή η ράβδος συνδέεται σε ένα έμβολο που σπρώχνει στη συνέχεια επί του υδραυλικού υγρού στον κύλινδρο master. Επειδή τα υγρά δεν μπορούν να συμπιεστούν, η πίεση που ασκείται στο πεντάλ φρένου μεταφέρεται ομοιόμορφα στο υδραυλικό υγρό.

Η αυξημένη πίεση
κυλίνδρων master

ενισχυθεί η ποσότητα της δύναμης που εφαρμόζεται στο το πεντάλ του φρένου. Μέσα από μια πολύπλοκη σχέση της δύναμης που εφαρμόζεται πάνω από μια δεδομένη ποσότητα της περιοχής, το μέγεθος του εμβόλου σε μια τρόμπα έχει μια άμεση επίδραση επί του ποσού της υδραυλικής πίεσης που δημιουργείται από το πεντάλ φρένου. Εάν ένα έμβολο κυλίνδρου έχει μια τετράγωνη περιοχή της 1 ίντσας, τότε £ 100. της πίεσης που εφαρμόζεται στο έμβολο θα οδηγήσει σε £ 100. της υδραυλικής πίεσης. Αν £ 100. της πίεσης εφαρμόζονται σε ένα έμβολο που έχει 2 τετραγωνικές ίντσες της περιοχής, £ 200. της υδραυλικής δύναμης θα δημιουργηθεί.

Η Διανομή
κυλίνδρων master

είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά και την ενίσχυση της δύναμης που δημιουργείται από την εφαρμογή δύναμης στο πεντάλ φρένου τα συγκροτήματα πέδησης σε κάθε τροχό. Καθώς εφαρμόζεται δύναμη στο έμβολο κυλίνδρου και υδραυλική πίεση έχει δημιουργηθεί, η πίεση διανέμεται στα συγκροτήματα πέδησης σε κάθε τροχό μέσω κοίλων γραμμών μετάλλων που συνδέει κάθε συγκρότημα στον κύλινδρο master. Αυτή η υδραυλική πίεση στη συνέχεια προκαλεί ένα κύλινδρο σε κάθε συνέλευση φρένων να πιέσει ενάντια στα τακάκια των φρένων, η οποία τότε επικοινωνήστε με ένα στροφείο ή τύμπανο, δημιουργώντας τριβή και την επιβράδυνση του οχήματος.

Η Σχεδιασμός
Η
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι των κυλίνδρων master: μια ενιαία κυλίνδρου και μια διπλή αντλία φρένων. Σε μία τρόμπα, ένα έμβολο δημιουργεί υδραυλική πίεση που διανέμεται στα συγκροτήματα φρένο σε όλους τους τροχούς ταυτόχρονα. Σε μια διπλή αντλία, υπάρχουν δύο ξεχωριστά συγκροτήματα εμβόλου. Ενός εμβόλου παρέχει υδραυλική πίεση για τα μπροστινά συγκροτήματα φρένου, και η άλλη παρέχει πίεση για τα πίσω συγκροτήματα. Το διπλό σχέδιο κυλίνδρου θεωρείται ασφαλέστερο και πιο αξιόπιστο από το ενιαίο σχεδιασμό του εμβόλου, καθώς επιτρέπει το σύστημα πέδησης για να εξακολουθούν να λειτουργούν, αν και σε μειωμένη ικανότητα, εάν είτε τα εμπρός ή πίσω συγκροτήματα φρένο βιώνουν μια αποτυχία. Εξαιτίας αυτού, η διπλή τρόμπα είναι ο σχεδιασμός πιο συχνά χρησιμοποιείται σε σύγχρονα οχήματα.
Οικοδομικές


Η βασική κατασκευή ενός κυλίνδρου αποτελείται από ένα κεντρικό όργανο που σπίτια το έμβολο και το υδραυλικό θάλαμο ρευστού, και μια δεξαμενή υδραυλικού ρευστού που έχει τοποθετηθεί στην κορυφή του κυρίως σώματος. Παλαιότερα κυλίνδρων master ήταν συνήθως κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από σίδερο και ήταν βαριά, αλλά πολύ ανθεκτικό. Νεότερα σχέδια χρησιμοποιούν σίδηρο, χάλυβα ή αλουμίνιο κύριο σώμα με δεξαμενή κατασκευασμένη από πλαστικό ή σύνθετα υλικά. Το πλαστικό ή σύνθετο κατασκευή ταμιευτήρα βοηθάει να μειωθεί το βάρος και το συνολικό μέγεθος της μονάδας. Το κύριο σώμα είναι υπεύθυνο για τη δημιουργία της υδραυλικής πίεσης, και η δεξαμενή περιέχει το υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία της υδραυλικής πιέσεως.

Η