Οι Automotive κωδικών βλάβης διαγνωστεί συνέχεια εμφανίζεται χρησιμοποιώντας ένα ενσωματωμένο διαγνωστικό εργαλείο, ένα συνήθως υπολογιστή χειρός που αναφέρεται στη βιομηχανία-μιλούν ως σαρωτή. Ο σαρωτής δεν είναι ένα μέρος του οχήματος, αλλά μάλλον ερμηνεύει πληροφορίες από συστατικά που είναι. Ειδικοί κωδικοί άμεση τεχνικούς σε θέματα με το μείγμα καυσίμου-αέρα, όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία είτε πολύ άπαχο ή υπερ-πλουσίων. On-Board Diagnostic Tools
Η
Ο σαρωτής, και τα συστήματα που αναλύει αναπτύχθηκε για πρώτη φορά στη δεκαετία του 1970 στο πλαίσιο της εφαρμογής του την Clean Air Act, η οποία απαιτείται αυστηρότερη παρακολούθηση και τον έλεγχο των εκπομπών των οχημάτων. Το εποχούμενο λογισμικού που διαβάζεται από το σαρωτή προορίζεται να καλύψει οποιαδήποτε απόκλιση από τη βέλτιστη απόδοση των εκπομπών από τη στιγμή που συμβαίνει. Όταν ένα πρόβλημα παρατηρείται ένα στο ταμπλό ενδεικτική λυχνία βλάβης, συχνά «Μηχανή Υπηρεσία Now" ή "Έλεγχος κινητήρα," φωτίζεται.

Κατά τη στιγμή της δημοσίευσης, έχουν δύο γενιές λογισμικού OBD, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων ήταν στην παραγωγή:. κατασκευαστές που χρησιμοποιούνται OBD-I μέχρι το 1996 και OBD-II έγινε η ομοσπονδιακή εντολή πρότυπο το 1996, ως μια νέα προσθήκη στην Clean Air Act

Η κωδικούς βλάβης διαγνωστικού ελέγχου


Όταν ένας σαρωτής είναι συνδεδεμένος με ένα όχημα που φέρει μια ενδεικτική λυχνία βλάβης, επικοινωνεί με τον επί του σκάφους λογισμικό και εμφανίζει ένα κωδικό βλάβης διαγνωστικού ελέγχου? ένα DTC. Η DTC δίνει ο τεχνικός μια διάγνωση ομπρέλα, έτσι ώστε να μπορεί να εκτελέσει εντοπίσει δοκιμές συστατικό για να καθορίσει ακριβώς ποιο είναι το πρόβλημα. Το θέμα μπορεί στη συνέχεια να επιλυθεί με ένα ελάχιστο σειρά χρονοβόρα - και συνεπώς δαπανηρό - δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία που δεν είναι σε υπαιτιότητά του. Τα εγχειρίδια χρήσης των μεμονωμένων οχημάτων θα πρέπει πάντα να χρησιμοποιηθεί για να επιβεβαιώσει διαγνώσεις, αλλά κωδικοί DTC P0171 και P0174 συνήθως υποδηλώνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάρα πολύ αδύνατο, ενώ η DTC P0175 υποδηλώνει συνήθως μια υπερ-πλούσιο μίγμα καυσίμου.
Η

αιτίες των Lean και Rich


λειτουργία μια σειρά από παράγοντες μπορούν να προκαλέσουν ένα φτωχό ή πλούσιο λειτουργία του κινητήρα. Από την πλευρά των καυσίμων-παράδοσης, αυτά περιλαμβάνουν χαμηλή πίεση του καυσίμου, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας της αντλίας καυσίμου σε λιγότερο από βέλτιστη του, ή ένα φραγμένο φίλτρο ή τη γραμμή καυσίμου, ή φραγμένα μπεκ ή γόμα καρμπυρατέρ. Ένα θέμα με επαρκή αέρα καύσης που αναρροφάται θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε άπαχο λειτουργία, όπως θα μπορούσε ένα ελαττωματικό αισθητήρα ροής αέρα μάζα. Από την πλευρά της εξάτμισης, το θέμα θα μπορούσε να είναι ένα διάτρητο ή πτυχωτά εξατμίσεις. Εξάτμισης προβλήματα βαλβίδα αερίου ανακύκλωσης μπορεί επίσης να είναι ένοχοι, όπως και ένα ζήτημα με σωλήνες κενού ή χρονοδιάγραμμα. Bad μπουζί και καλώδια είναι σπάνια, αν όχι ποτέ, πίσω από ένα πλούσιο ή φτωχό κωδικός βλάβης διαγνωστικού ελέγχου.
Plug
και DTCs Wire
Η Ζητήματα
με μπουζί και η υψηλή τάση οδηγεί - τα καλώδια που τροφοδοτούν με ρεύμα τους - είναι πιο συχνά αποκαλύφθηκε από κωδικοί DTC P0300, τυχαία ρετάρισμα κυλίνδρου, και P0301 P0308 μέσα, τα οποία σε αριθμητική ακολουθία συναγερμού ο τεχνικός των τακτικών διαλείψεων σε ένα κύλινδρο. Για παράδειγμα, DTC P0304 θα δείχνουν ότι κύλινδρο 4 αριθμός δεν είναι ψήσιμο ή διαλείψεις. Το πρόβλημα θα μπορούσε επίσης να είναι στο πηνίο, το καπάκι του διανομέα, με το στροφείο ή στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου σιδηροδρόμων. Πιο σοβαρά προβλήματα που θα μπορούσε να περιλαμβάνει συμπίεση κυλίνδρου.

Η