Μια πετρελαιοκινητήρας common rail χρησιμοποιεί μια ενιαία σιδηροδρομική καυσίμων, παρόμοιο με τους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης, και κάθε μπεκ έρχεται από το ενιαίο συλλέκτη καυσίμου για να τροφοδοτήσει καύσιμο ντίζελ σε ένα συγκεκριμένο κύλινδρο του κινητήρα έτσι ώστε κάθε κύλινδρος έχει τη δική του προμήθειας καυσίμων ανεξάρτητο από τα άλλα, σε αντίθεση με τα συμβατικά συστήματα βενζίνης που χρησιμοποιούν πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχουν ορισμένα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν με τη χρήση μιας κοινής σιδηροδρομικής ντίζελ εγχυτήρα, και μερικά από αυτά είναι με βάση το σχεδιασμό των μπεκ, ενώ μερικά είναι εγγενείς στην κοινή σιδηροδρομικού συστήματος και θα πρέπει να ξεπεραστεί προκειμένου το σύστημα να εργαστούν. Υλικό Κόπωση
Η κόπωση του υλικού
μπορεί να είναι ένα πρόβλημα με common rail μπεκ ψεκασμού καυσίμου οφείλεται στο γεγονός ότι τα επιμέρους τμήματα που εργάζονται παράγουν πολύ περισσότερη δουλειά από ό, τι το μέσο μεταλλικό κομμάτι ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού. Κοινή μπεκ σιδηροδρομικών υπόκεινται σε υψηλές θερμοκρασίες, υψηλή πίεση και δεκάδες χιλιάδες των κύκλων φορές περισσότερη δουλειά από ό, τι κάτι σαν το γρανάζι κίνησης διανομέα. Κόπωση του υλικού μπορεί να προκαλέσει τα μπεκ να αποτύχει.

Η μικρορωγμών
Η
Micro κατάγματα μπορεί να προκαλέσει διαρροές και ανεπιθύμητα πτώσεις πίεσης που μπορεί να οδηγήσει τα κοινά μπεκ σιδηροδρομικών να αποτύχει. Χρησιμοποιώντας υλικό που έχει δεόντως magnafluxed και ελέγχονται για εσωτερική σημεία αποτυχίας μπορεί να μειώσει την πιθανότητα των πολύ μικρών καταγμάτων.

Η διάβρωση και η Heavy Προβλήματα Oil
Η
κινητήρες Common Rail που χρησιμοποιούνται σε θαλάσσιες εφαρμογές ή τακτική χρήση του οδικού δικτύου σε περιοχές όπου η υγρασία και το αλάτι είναι ένα πρόβλημα είναι, επίσης, υπόκεινται σε διάβρωση. Για το λόγο αυτό, η κοινή μπεκ σιδηρόδρομος μπορεί να αποτύχει αν δεν είναι σωστά θεραπεία για αντοχή στη διάβρωση, ή εάν το καύσιμο είναι κατάλληλα πιστοποιημένη για να περιέχουν χαμηλές ποσότητες θείου και νερού και άλλα διαβρωτικά υλικά.

Η