Η Ferrari 308 είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σπορ αυτοκίνητα στον κόσμο, αν και πραγματικά δεν ήταν μόνο ένα αυτοκίνητο. Ferrari έκανε δεκάδες επαναλήψεις του κλασικού σώμα 308 χτίστηκε 1975 - 1985. Στην πραγματικότητα, η ονομασία "308" προέρχεται από μια παράδοση στη Ferrari της ονομασίας τα αυτοκίνητά τους από τη μετατόπιση του κινητήρα, τότε ο αριθμός των κυλίνδρων. Έτσι, ένα "308" Ferrari είναι ένας 3,0 λίτρων, 8 κύλινδρο κινητήρα. Αναφορά σε τόσο πολλές μηχανές, δεν υπάρχει κανένας τρόπος για να παρέχουν cam specs για όλα αυτά, αλλά τα χαρακτηριστικά του καθενός είναι παρόμοια.
Η
Cam Χαρακτηριστικά Το 308 ήταν μοναδική στο ότι η Ferrari ήταν γνωστή για την κατασκευή V-12 κινητήρες και το 308 εισήχθη με κάποια επιφύλαξη. Ωστόσο, όπως και οι προκάτοχοί V-12, ήταν μια πολύ εκλεπτυσμένη, τη φυλή φυλής, υψηλής ροής κινητήρα. Σε αντίθεση με πολύ μεγαλύτερη αμερικανική κινητήρες V8, Ferraris στρατηγική ήταν να στροφές του κινητήρα ταχύτερα, αυξάνοντας έτσι το κεφάλι ροής, στη συνέχεια, με ένα μικρότερο, ελαφρύτερο κινητήρα κάνει περισσότερη δουλειά από ό, τι ένα βαρύτερο. Αυτό το θέμα έχει τρέξει σε όλη την ιστορία της Ferrari και αυτό φαίνεται σε όλες τις προδιαγραφές cam Ferrari, η οποία, μαζί με άλλους παράγοντες μηχανικής, τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών της ροής του κινητήρα.

Η Racing Κάμερες


Ουσιαστικά, η Ferrari είναι ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων αγώνα που πωλούνται σπορ αυτοκίνητα για να χρηματοδοτήσει τα προγράμματα αγώνων και αυτό είναι εμφανές σχεδόν σε ό, τι κάνουν, συμπεριλαμβανομένων των δοντιών στο 308S της. Αν υπάρχουν αποκλίσεις από τον τύπο από έτος σε έτος και το μοντέλο με τον τύπο του μοντέλου, είναι όλοι κάμερες αγωνιστικά. Οι κάμερες Racing χαρακτηρίζεται από μια πιο δραματική, καχεκτικός προφίλ cam, η οποία ανοίγει ή "ανελκυστήρες" οι βαλβίδες ανοίγουν πληρέστερα και ένα ευρύτερο προφίλ cam, διατηρώντας τη βαλβίδα ανοίγει περισσότερο. Έτσι, αγωνιστικά κάμερες ανοίγουν τις βαλβίδες εισαγωγής για να αφήσει μια νέα μίγματος αερίου /αέρα και να έχουν ένα ευρύτερο προφίλ cam για να κρατήσει η βαλβίδα ανοίγει περισσότερο. Κάνουν το ίδιο πράγμα με τις βαλβίδες εξαγωγής. Ολόκληρο το κεφάλι, συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων και το λιμάνι μεγέθη είναι σχεδιασμένο για να ταιριάζει με την κάμερα, με αποτέλεσμα ένα κεφάλι εξαιρετικά υψηλή ροή, ικανός να κάνει τόσο πολλή δουλειά με τις μεγαλύτερες, με κινητήρα χαμηλής ροής.

Η Quottrovalvole
Η
Ενώ οι περισσότεροι 308 Ferraris χρησιμοποιείται ένα μόνο εκκεντροφόρους επικεφαλής σε κάθε τράπεζα των τεσσάρων κυλίνδρων, κάποια 308S ορίστηκαν qvs, που σήμαινε «Quattrovalvole» ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αντί για δύο. Αυτό σήμαινε ότι τα μοντέλα QV είχε διπλή εκκεντροφόρους από μία τράπεζα από τέσσερις κυλίνδρους. Κάθε cam λειτουργεί μία θύρα εισαγωγής και μία θύρα εξάτμισης. Η διαμόρφωση αυτή έδωσε το 308 QV ένα επιβλητικό 32 βαλβίδες. Ο σκοπός του σχεδιασμού Quattrovalvole δεν είναι μόνο για την αύξηση της ροής. Στην πραγματικότητα, έχουν περισσότερες βαλβίδες δεν αυξάνει αναγκαστικά ροή, γιατί μπορεί να αντικαταστήσει σε μεγάλο ένα με δύο μικρά. Ο σκοπός είναι να έχουν μεγαλύτερο έλεγχο των χαρακτηριστικών ισχύος και ροπής του κινητήρα. Κάθε ένα από τα δύο έκκεντρα έχει το δικό του προφίλ cam του, έτσι - από τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο - μία βαλβίδα εισαγωγής μπορεί να αρχίσει να ανοίξει πριν από μια άλλη. Το ίδιο ισχύει και για τις δύο βαλβίδες εξαγωγής.

Η GT4
Η
Τεχνικά, ένα "Ferrari 308," το GT4 είναι θεωρηθεί ως μια ξεχωριστή γραμμή των αυτοκινήτων. Θα φορούσε το σήμα Dino, το όνομά του για τον γιο του Enzo Ferrari. Είχε δύο μικρά πίσω καθίσματα, καθιστώντας το μια σπάνια τετραθέσιο Ferrari, συνεπώς η ονομασία GT4. Και είχε μια πιο μυώδης, σφηνοειδές σώμα, παρόμοιο με το DeThomaso Pantera. Ενώ αυτά τα αυτοκίνητα ήταν συνήθως αναφέρεται και θεωρείται ως "GT4s" ή "308 Ντίνος" και όχι "308S" για να σημειωθεί η διάκριση, cam χαρακτηριστικά τους είναι παρόμοια με το κλασικό 308S.
Η