Chevrolet παράγεται το Monte Carlo Turbo V6 για το 1980 και το 1981 τα μοντέλα χρόνια. Ο turbo κινητήρας δεν ήταν ένα προωθητικό Chevy, αλλά μια Buick 3.8-λίτρων V-6. Μια βραχώδης οικονομίας το 1980 και το 1981 οδήγησε σε κακή γενική πωλήσεων αυτοκινήτων. Μόνο μερικές χιλιάδες turbo Monte Carlo Turbo V-6 έφυγε από το εργοστάσιο, με αποτέλεσμα Chevy να σταματήσουν την παραγωγή. Έννοια
πώληση, Chevrolet Monte Carlo Turbo V-6 ήταν το σωστό αυτοκίνητο σε λάθος χρόνο. Μια αύξηση του πληθωρισμού επηρέασε τις πωλήσεις μεταξύ όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ. Ωστόσο, είχε δύο χρόνια μετά το 1978 η έλλειψη καυσίμων, καθώς και οι τιμές της βενζίνης άρχισε να σταθεροποιηθεί. Chevy και Buick αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να δοκιμάσει τα νερά του κατά πόσον ένας υπερτροφοδοτούμενος αυτοκίνητο μυών θα πουλήσει. Η απάντηση δεν ήρθε από τη Chevrolet, αλλά από Buick και σεβάσμια 3.8-λίτρων V-6. Η Chevrolet είχε επίσης ένα 3.8-λίτρων V-6, αλλά διαλέξαμε την έκδοση Buick για το Monte Carlo Turbo V-6.

Η Turbo V-6 Origins

Buick
του Turbo V-6 μετατοπίζεται 231 κυβικά εκατοστά. Το μη-turbo V-6 τροφοδοτείται αρχικά το Buick Special, μεταξύ άλλων Buicks, αρχής γενομένης από το 1962, με 198 κυβικών ιντσών μετατόπιση του κινητήρα. Buick διευρυνθεί στη συνέχεια σε 225 κυβικά εκατοστά. Αλλά η μηχανή δεν ήταν δημοφιλής λόγω της "περίεργο-ψήσιμο" μοτίβο που έδωσε ένα τραχύ ρελαντί. Buick πούλησε τον κινητήρα με την American Motors Corporation στην εξουσία τζιπ του ως ο ατρόμητος 225. Όταν το εμπάργκο πετρελαίου που επλήγησαν το 1973, Buick αγόρασε το πίσω μέρος του κινητήρα από την AMC για την αποδοτικότητα των καυσίμων της. Buick ενεργοποιημένο το πρότυπο πυροδότησης σε ένα "ακόμα φωτιά" για την ομαλή απόδοση της, και να διευρυνθεί η μετατόπισή του σε 231 κυβικά εκατοστά, ή 3,8 λίτρα. Το 1976, ένα υπερτροφοδοτούμενο 3.8-λίτρων V-6 τροφοδοτείται το Indianapolis 500 αυτοκινήτων ρυθμό Buick.

Η 1980
Η
Η μόνη εξωτερική ένδειξη ότι το 1980 Monte Carlo είχε ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ήταν το "Turbo" διακριτικών στην περσίδα κουκούλα και στο ταμπλό. Άλλο από ό, τι στην κονκάρδα, δεν υπήρχε πακέτο επιλογή για να πάει με τον κινητήρα. Η βάση και η Landau κουπέ τόσο έλαβε το Turbo V6. Ο κινητήρας απέδιδε 170 ίππους και 265 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Νέο για το 1980 ήταν μια πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου Buick του Spark, μια νέα βαλβίδα θερμικής κενού για την πνίγουν, ένα διπλό κρεβάτι καταλυτικό μετατροπέα και το μεγαλύτερο κάρτερ λαδιού. Chevrolet υποσχέθηκε η Turbo V-6 θα παρέχει 32 τοις εκατό περισσότερη ιπποδύναμη και 28 τοις εκατό περισσότερη ροπή με τη γροθιά του επιταχυντή. Σε πωλήσεις λογοτεχνία της, η Chevrolet δεν έκανε μνεία η μηχανή ανήκε στην Buick. Chevrolet πούλησε 13.839 Monte Carlo Turbo V-6.
Η
1981
Η
Monte Carlo το 1981 Turbo V-6 ήρθε με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα. Όπως και το μοντέλο του 1980, ο κινητήρας είχε ένα 3.8-ιντσών οπή, 3.4-ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο και Rochester τεσσάρων βαρέλι καρμπυρατέρ. Έφθασε 0 έως 60 mph σε 8,5 δευτερόλεπτα και κάλυψε το μίλι τρίμηνο σε 16,4 δευτερόλεπτα στα 84 mph. Η τελική του ταχύτητα ήταν 122 mph. Μάλλον ικανοποιητική επίδοση του προκάλεσε επικρίσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία Τύπου. Οι κακές κριτικές σε συνδυασμό με τις οικονομικές συνθήκες οδήγησαν σε μόλις 3.027 Monte Carlo μοντέλα Turbo V-6, αφήνοντας το showroom. Δεν υπήρχε Turbo V-6 για το 1983.

Η