Η οπίσθια απόκλιση είναι ένα σημαντικό συστατικό της κίνησης των τρένων ενός αυτοκινήτου . Η 12 - μπουλόνι του πίσω άκρου έχει σχεδιαστεί για βαρέως τύπου εφαρμογές . Είναι ευρέως χρησιμοποιείται σε 1968 Camaros εξοπλισμένα με μεγάλες κυβισμό . Πίσω -End
διαφορικού

Το πίσω άκρο του διαφορικού περιέχει τελικές ταχύτητες κίνησης της Camaro . Μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα σε περιστροφή μέσω μιας εισόδου και δύο άξονες εξόδου που οδηγούν τους τροχούς του αυτοκινήτου . Το διαφορικό τροφοδοτεί τους τροχούς με ίσες ποσότητες ροπής. Η 12 - μπουλόνι μπορεί να χειριστεί περισσότερη ροπή μέσω του άξονα οδήγησης από την τυπική απόκλιση 10 - μπουλόνι .
Η
1968 Camaro
Η
Το 1968 Camaros Chevrolet ήταν εξοπλισμένα με προαιρετικό υψηλό απόδοσης κινητήρες . Σε αυτές περιλαμβάνεται η 290 ίππους 302 , η 295 ίππους και 350 η 396 κυβικών ιντσών σταθμού με έως και 375 ίππους και 415 λίβρα- πόδια της ροπής . Η 12 - μπουλόνι πίσω μέρος ήταν αρκετά ισχυρή για να χειριστεί την επιπλέον ιπποδύναμη χωρίς να σπάσει .

Η Τεχνική
Πληροφορίες

Η 12 - μπουλόνι ήταν μαζικής παραγωγής από τη Γενική Motors από το 1965 μέχρι το 1972 . Ενσωματώνει την υπόθεση φορέα και υποστήριξη γρανάζι με το περίβλημα για μεγαλύτερη ανθεκτικότητα . Το 8,87 ιντσών δακτυλίου μετάδοσης φορέα στερεώνεται με δύο κύρια κεφαλαιοποίησης . Η 1.62 - ιντσών διαμέτρου σφήνες του άξονα πινιόν σε ένα ζυγό που συνδέονται με την U - κοινού . Από το 2010 , αυτό το σχέδιο είχε ως αποτέλεσμα την ισχυρότερη πίσω άκρο που κατασκευάστηκε ποτέ από την GM .

Η