Το 1969, έμπορος αυτοκινήτων Don Yenko προσαρμοστεί Chevrolet Camaros χρησιμοποιώντας ένα συνδυασμό των ειδικών εργοστασιακών παραγγελιών και βελτιώσεις αντιπροσωπεία για να δημιουργήσουν το πολυπόθητο 1969 Yenko Camaro. Αυτά ήταν επίσης γνωστή ως Yenko Sports Car (SYC). Sporting ένα εντυπωσιακό κινητήρα, αναβαθμίσεις της απόδοσης, και μια προσαρμοσμένη εμφάνιση, αυτές οι Camaros προσφέρει ένα αγωνιστικό αίσθηση στο ευρύ κοινό. Η εκπληκτική υψηλών επιδόσεων ενός Yenko θα μπορούσε να αποδοθεί σε διαφορετικές τροποποιήσεις της. Βαθμολογίες Performance
Η
το εργοστασιακό 427 κυβικών ιντσών V-8 εργοστάσιο, ισχύος 425 hp στις 5.600 σ.α.λ.. Οι δυνατότητες ροπής ήταν ένα εντυπωσιακό 460ft. lbs. στις 4.000 rpm. Με αυτή τη μεγάλη κατηγορία L-72 V-8, η Yenko Camaro θα μπορούσε να τρέξει το τρίμηνο μιλίων πίστα σε 13,5 δευτερόλεπτα στους 102 mph. Αυτό ήταν μια πλήρη δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από ό, τι το σαρκωμένο 302 V-8 να εγκατασταθεί σε ένα 1969 Z/28 Camaro, ένα συγκλονιστικό πλεονέκτημα αγωνιστικά πρότυπα.

Η μηχανή Προδιαγραφές
Η Ένα αυτοκίνητο μυών
κινητήρας 427 κυβικών ιντσών 8-κύλινδρο κινητήρα, επίσης γνωστή ως L-72 κινητήρα, είχε εγκατασταθεί απευθείας στο εργοστάσιο. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο μπορούσε να παράγει μέχρι 450 ίππους στις 5.000 rpm. Ειδικά η παραγωγή του ήταν 64,31 ΚΥΠ ανά λίτρο. Μια τεσσάρων βαρέλι 800 cfm καρμπυρατέρ Holley τροφοδοτείται ο κινητήρας. Η δύναμη στην αναλογία βάρους ήταν 324,91 bhp ανά τόνο. Εισαγωγής αέρα και ψύξης αυξήθηκε με το κάλυμμα της κουκούλας και των βαρέων τεσσάρων πυρήνα του ψυγείου.

Η μετάδοση


Ενώ οι περισσότεροι Camaros Yenko διαθέτουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων , υπήρχαν λίγες γίνεται με automatics. Yenkos με την υψηλότερη απόδοση ήταν εκείνοι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί τόση δύναμη έχει χαθεί με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Muncie M22 χειροκίνητη 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο χαρακτήρισε ικανότητα γρήγορης αλλαγής. Υψηλή σχέση μετάδοσης του μεταφέρονται τα μέρη της δύναμης με κάθε αλλαγή ταχυτήτων.

Η Αναστολή


αυξημένη απόδοση απαιτούνται άλλες πτυχές των αυτοκινήτων πρέπει να αυξηθεί σε μια βαριά έκδοση. Το πρότυπο πίσω άξονα αντικαταστάθηκε με ένα 12-μπουλόνι του περιβλήματος και ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Τα πίσω φρένα ήταν ταμπούρα απόθεμα, αλλά Chevrolet απαιτούνται τα εμπρός φρένα να αναβαθμιστεί σε δισκόφρενα εξουσία για αυξημένη δύναμη πέδησης. Ειδικές πηγές και σοκ προστέθηκαν μαζί με ένα 13/16-inch δοκό μπροστά

Η φόντο


. Ως δρομέας, Don Yenko κατανοήσει όλα τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για την μετατρέψετε ένα αυτοκίνητο από ένα κρουαζιερόπλοιο σε ένα racer. Αναγνώρισε ότι οι πρόσθετες τροποποιήσεις που απαιτούνται πέρα ​​από ακριβώς ένα μεγαλύτερο κινητήρα. Με αυτό το αγωνιστικό υπόβαθρο ήταν σε θέση να τοποθετήσει ειδικά Κεντρική Παραγωγής Τάξης Office για να επιτύχουμε τα αποτελέσματα που ήθελε. Ολοκλήρωσε τις βελτιώσεις με προσαρμοσμένη χρωμάτων και τελειώματα για να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο απαράμιλλη στο δρόμο ή στο showroom.

Η