Υπάρχουν διάφοροι τύποι πέδησης και στελέχη που χρησιμοποιούνται στον αέρα-φρένο εξοπλισμένα οχήματα όπως τα φορτηγά και τα λεωφορεία. Μερικά από αυτά είναι βελτιώσεις σε σχέση με παλαιότερα συστήματα, ενώ άλλες έχουν ενσωματωθεί όλα τα συστήματα και ακόμα άλλοι είναι σε μεγάλο βαθμό απομεινάρια των παλαιότερων σχεδίων. Κάθε τύπος και το σύστημα έχει τη θέση και τις ευθύνες της στην σφαίρα της ασφάλειας και της απόλυσης. Ταμπούρα

Η Σχεδόν όλα τα φορτηγά και ρυμουλκούμενα χρησιμοποιούν ταμπούρα στους άξονες κίνησης και των διδύμων τρέιλερ. Το "τύμπανο" μέρος του τυμπάνου πέδης είναι ένα κύπελλο-διαμορφωμένο κομμάτι από σίδηρο ή χάλυβα βιδωμένη στο πίσω μέρος των τροχών. Φρένα τυμπάνου έχουν υλικό τριβής (σιαγώνες) μέσα σε αυτό το πιέζουν στο εσωτερικό του τυμπάνου για να επιβραδύνει τους τροχούς. Τα πλεονεκτήματα της ταμπούρα είναι το χαμηλό κόστος κατασκευής και η ευκολία της ενσωμάτωσης φρένα στάθμευσης.

Η δισκόφρενων
Φορτηγά

με δισκόφρενα μεταφέρουν συνήθως τους μόνο στο μπροστινό σύστημα διεύθυνσης άξονα, όπως αυτό είναι όπου ένα μεγάλο μέρος του φορτίου πέδησης του τρακτέρ εκφράζεται. Τα δισκόφρενα έχουν δύο βασικά πλεονεκτήματα σε σχέση με ταμπούρα: απαγωγή της θερμότητας και αντοχή στη μόλυνση. Επειδή οι ρότορες φρένων (δίσκοι) που εκτίθεται σε κάθε πλευρά, δισκόφρενα ρίξει θερμότητα πολύ πιο γρήγορα από ό, τι τύμπανο φρένα, τα οποία τείνουν να παγιδεύουν θερμότητα στο εσωτερικό. Υπερθέρμανση φρένα θα οδηγήσει σε απώλεια των φρένων μετά από εκτεταμένη χρήση (φρένο ξεθωριάζει), καθώς και βλάβες στα τακάκια και ρότορες /τύμπανα. Επειδή είναι σε σχήμα μπολ, drum δρομείς μπορούν να συσσωρεύουν νερό, τη λάσπη ή πάγο, αν αφεθεί να καθίσει αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που θα προκαλέσει είτε αναποτελεσματικά πέδησης ή, ενδεχομένως, παράλειψη να απελευθερώσει εάν παγωμένο πάνω.

Η Άνοιξη Φρένα
Η φρένα Άνοιξη
είναι στην πραγματικότητα μέρος του συστήματος air-φρένο, αλλά είναι συχνά χαρακτηριστεί ως ένα ξεχωριστό σύστημα. Τα ελατήρια είναι στην πραγματικότητα η κύρια δύναμη συμπίεσης για τα τακάκια των φρένων, και έχουν τεθεί με την εφαρμογή πίεσης αέρα. Αυτό το default-στο σύστημα πέδησης εξασφαλίζει ότι εάν το φορτηγό χάνει ποτέ πίεση του αέρα, τα φρένα θα κλειδώσει και να το ακινητοποιήσουν μέχρι να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες επισκευές. Το ελατήριο-σύστημα πέδησης έχει τη δική της ταξινόμηση, διότι είναι ενσωματωμένη στο χειρόφρενο, το οποίο καθορίζεται από σκόπιμα εκκένωση του συστήματος πίεσης του αέρα.

Η χειρόφρενο
Η
Πολλά φορτηγά εξακολουθούν να έρχονται με χειρόφρενο (γνωστός και ως "φρένο άμαξα"), το οποίο λειτουργεί μόνο τα φρένα του τρέιλερ (σε αντίθεση με το πεντάλ του φρένου, η οποία δραστηριοποιείται τόσο φορτηγό και τα φρένα ρυμουλκούμενο). Φρένα Trailer κάποτε ήταν στάνταρ εξοπλισμός για προσωπικά ιδιόκτητα φορτηγά ρυμούλκησης τρέιλερ του πελάτη. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών διαπίστωσε ότι η χρήση μόνο του πελάτη φρένα του τρέιλερ για να σταματήσει τη μείωση του κόστους λειτουργίας τους, δεδομένου ότι ποτέ το δικό τακάκια τους έφθειρε. Οι περισσότερες εταιρείες και τάσσεται υπέρ της ασφάλειας συμβουλεύουν ενάντια στη χρησιμοποίηση μόνο το φρένο τρέιλερ, καθώς κάτι τέτοιο μπορεί να προκαλέσει lock-up και jack-μαχαιρώματα. Επειδή τα περισσότερα ρυμουλκούμενα σήμερα ανήκει στην ίδια εταιρεία στην οποία ανήκει το όχημα, υπάρχει μικρό όφελος για την αντιστάθμιση των κινδύνων που συνδέονται με τη χρήση ενός χειρόφρενο.

Η