Η General Motors ανέφεραν δύο κινητήρες diesel για τα φορτηγά της Chevrolet και GMC τριών τετάρτων ton pickup για το 2011, που περιλάμβανε επίσης την εκτός δρόμου Z71 επιλογή των επιδόσεων. Η Duramax turbo-diesel V8 έχει απόδοση 397 ίππους στις 3.000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 765 Nm στις 1.600 rpm. Το Silverado HD, μαζί με τα ταξί-μόνο τα μοντέλα chassis, προσφέρεται με ένα 6.6-λίτρων V8 που βαθμολογείται σε χαμηλότερη ιπποδύναμη 335 και 685 lb-ft της ροπής συστροφή. Duramax LB7
Η
Ο 6.6-λίτρων Duramax turbo-diesel διατέθηκαν για πρώτη φορά το 2001 και η παραγωγή έτρεξε αμετάβλητες μέχρι το 2004. Οι 403 κυβικών ιντσών 32-βαλβίδα κεφαλές αλουμινίου με ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και τέσσερα δικτύου μπουλόνι που χρησιμοποιείται η υψηλή πίεση (23.000 πίεση ψεκασμού psi) άμεσο ψεκασμό καυσίμου common σιδηροδρομικού συστήματος διανομής. Αυτό V8 ήταν 90 μοιρών σχεδιασμό με μια οπή των 4,06 ιντσών, χάιδεψε στο 3,90 ίντσες, με μια αναλογία συμπίεσης 17.5:1, και ζυγίζονται σε £ 835. Την παραγωγή της το 2001 ήταν 235 ίππους στις 2.700 σ.α.λ. με ροπή 500 lb-ft στις 1,600 rpm, που αυξήθηκε κατά 2.004-300 ίππους στις 3.100 σ.α.λ. με ροπή 520 lb-ft στις 1,800 rpm. Ο κινητήρας κόκκινη γραμμή rpm ήταν 3.250 rpm.

Η Duramax LLY
Η
Η δεύτερη γενιά του Duramax 6.6-λίτρων turbo-diesel ανακοινώθηκε το 2004 για να αντικαταστήσει το LB7. Αυτή ήταν η πρώτη προσπάθεια της General Motors σε ελέγχους εκπομπών για κινητήρα ντίζελ, και να χρησιμοποιηθεί ένα υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας σε συνδυασμό με αέρια ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Ο κινητήρας ήταν ουσιαστικά το ίδιο, με υψηλότερο αναφορά των 310 ίππους στις 3.000 στροφές και συνδυάζεται με ροπή 520 lb-ft στις 1,600 rpm. Το 2006 η GM ανέφερε μια αύξηση έως 320 ίππους και 560 lb-ft της ροπής στο ίδιο rpm, έστω και αν η αναλογία συμπίεσης 16.8:1 μειώθηκε σε.

Η Duramax LBZ


Η LBZ ελεγχόμενα από υπολογιστή 6.6-λίτρων turbo-diesel αντικατέστησε το LLY στα τέλη του 2006. Βασική διαμόρφωση του κινητήρα παρέμειναν αμετάβλητες. Προστέθηκε ήταν η Bosch άμεσου ψεκασμού καυσίμου CP3 αντλίας καυσίμου του συστήματος διανομής, το οποίο τώρα εκπνέετε μέσα από ένα Καταλύτης για την κάλυψη των πιο αυστηρούς ελέγχους των εκπομπών. Ο νέος κινητήρας ανέφερε εξόδου 360 ίππους στις 3.200 σ.α.λ., και 650 lb-ft της ροπής στο χαμηλό των 1.600 rpm.

Η Duramax LMM
Η
Η ΙΜΜ ήταν σχεδόν ταυτόσημη με την LBZ την αντικατέστησε το 2007. Τα κύρια χαρακτηριστικά του ήταν η υψηλότερη πίεση (26.000 psi) Bosch CP3 καυσίμου common σιδηροδρομικού συστήματος διανομής, και πρόσθεσε ένα φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF) για καθαρότερη καύση. Η νέα Ι_ΜΜ αναφέρθηκε για να έχει αυξημένη ιπποδύναμη σε 365 στις 3.100 σ.α.λ., και 660 lb-ft σε υψηλότερο 1.800 σ.α.λ., με τον κινητήρα κόκκινη γραμμή είναι υψηλότερα στις 3.400 rpm.

Η Duramax LML


Η τέταρτη γενιά του Duramax diesel ορίστηκε η LML. Η μηχανή ήταν ακόμη κατά βάση την ίδια διάταξη, αλλά με 30.000 psi Bosch κοινό σύστημα παροχής καυσίμου σιδηροδρομικού τώρα με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, ντίζελ ένεση ρευστού εξάτμισης, το οποίο επιτρέπει ο νέος κινητήρας να υπερβαίνει τα πρότυπα εκπομπών της κυβέρνησης ντίζελ. Το πρόσφατα αναβαθμισμένο κινητήρα ήταν πλέον σε θέση να κάψει B20 βιο-ντίζελ που ανεβαίνει την ιπποδύναμη μέχρι 397 ίππους στις 3.000 σ.α.λ. και ένα χαμηλό τέλος συστροφή ροπή 765 lb-ft στις χαμηλές 1.600 rpm.
Η

Η