Για την περιστασιακή παρατηρητή, καρέ μιας μοτοσικλέτας είναι απλά ότι - ένας σκελετός που υποστηρίζει το βάρος του κινητήρα, ο αναβάτης και ακριβώς για οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, οι όροι όπως τιμονιού, ψαλίδι, downtubes και twin-ορθοστάτες μπορεί να κάνει ένα πλαίσιο πολύ πιο περίπλοκη από ό, τι μπορεί να φαίνεται. Αν και υπάρχουν εξίσου πολλοί τύπο των κουφωμάτων, καθώς υπάρχουν σχέδια μοτοσικλέτα, την κατανόηση των βασικών ανατομία ενός πλαισίου μοτοσικλέτας θα πληρώσει τα μερίσματα κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης δουλειές σας. Οι τύποι πλαισίων
Η πλαίσια της μοτοσικλέτας
συνήθως κατασκευαστεί για να τονίσει το σκοπό της μοτοσικλέτας. Μοτοσικλέτες Sport χρησιμοποιούν συχνά ένα ελαφρύ αλουμίνιο με δύο δοκούς πλαίσιο για τη μείωση flex μέσα στο πλαίσιο, βοηθώντας έτσι την ικανότητα ελιγμών. Cruisers και πιο μοτοσικλέτες που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1960 και 1980 χρησιμοποιούν μια παραλλαγή ενός ενιαίου κορμού, καρέ λίκνο στυλ κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες.

Η Chassis
Μοτοσικλέτες

όπως κρουαζιερόπλοια ή ελικόπτερα είναι συχνά βασίζεται σε ένα ενιαίο πλαίσιο κορμού, το οποίο χρησιμοποιεί ένα μεγάλο σωλήνα διαμέτρου για να συνδέσετε ράγες κάθισμα της μοτοσικλέτας στο κεφάλι του τιμονιού. Ένα ζεύγος downtubes, που εκτείνεται έξω από κάτω από την κεφαλή του συστήματος διεύθυνσης, σχηματίζουν ένα λίκνο για την υποστήριξη του κινητήρα. Τα σωληνοειδή ράγες καθισμάτων συγκολλημένο στο άκρο του κορμού για την υποστήριξη του αναβάτη. Μοτοσικλέτες Sport χρησιμοποιούν ένα δίδυμο-δοκαριού πλαίσιο τύπου, περιτύλιγμα γύρω από τις πλευρές του κινητήρα χωρίς τη χρήση downtubes. Η μηχανή η ίδια χρησιμοποιείται για να ενισχύσει το πλαίσιο. Νεώτερα σπορ μοτοσυκλέτες της χρησιμοποιούν ένα αποσπώμενο υποπλαίσιο για να υποστηρίξει τον αναβάτη.

Η διευθύνουσα


το τιμόνι είναι ο σωληνοειδής δομή στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, παρέχοντας ένα σημείο άξονα για το μπροστινό πιρούνι συναρμολόγησης triple-σφιγκτήρα. Η τριπλά σφιγκτήρας αποτελείται από ένα άνω και κάτω μονάδα, με το τιμόνι τοποθετείται απευθείας στο ανώτερο triple-σφιγκτήρα. Η κεφαλή του τιμονιού συμβάλλει στη γεωμετρία της μοτοσικλέτας, παρέχοντας την κλίση - ή την γωνία - του μπροστινού πιρουνιού, που επηρεάζουν άμεσα τη σταθερότητα της μοτοσικλέτας σε υψηλές ταχύτητες. Μια σχετικά μικρή 24 μοιρών γωνία κλίσης, όπως χρησιμοποιείται από το 2003 μοτοσυκλέτα της Honda CBR600RR, θα επιτρέψει τη μοτοσικλέτα για να αλλάξετε τις κατευθύνσεις εύκολα, αλλά μειώνει σταθερότητα στις ευθείες σε υψηλές ταχύτητες. Εναλλακτικά, ένα ταχύπλοο σκάφος με μεγάλη κλίση 39 μοιρών θα είναι πολύ σταθερό σε μια ευθεία γραμμή, αλλά θα είναι πιο δύσκολο να γυρίσει.

Η Ανάρτηση


Στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας είναι ένα περιστρεφόμενο πιρούνι ονομάζεται ψαλίδι. Το ψαλίδι φέρει τον πίσω τροχό και υποστηρίζεται είτε από ένα αμορτισέρ ή δύο μονά-σοκ setup απορροφητήρα για τη μείωση των επιπτώσεων που δημιουργούνται από την αλλαγή του οδοστρώματος. Μια εγκατάσταση monoshock είναι συνήθως τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του ψαλιδιού, που συνδέει άμεσα με το πλαίσιο της μοτοσικλέτας, κάτω από τις ράγες του καθίσματος ή υποπλαίσιο. Twin-σοκ ρυθμίσεις τοποθετήστε τα αμορτισέρ και στις δύο πλευρές του ψαλιδιού και να τοποθετήσετε άμεσα σε ράγες κάθισμα της μοτοσικλέτας. Άκαμπτα πλαίσια, όπως χρησιμοποιείται από τις αρχές μοτοσικλέτες και το έθιμο ελικόπτερα ή bobbers, αποφεύγουν τη χρήση του πίσω ρύθμιση της ανάρτησης. Αντ 'αυτού, ο πίσω τροχός είναι τοποθετημένος σταθερά με το πλαίσιο της μοτοσικλέτας.

Η