Οι βασικές αρχές λειτουργίας πίσω από το ηλεκτρικό όχημα που δεν έχει αλλάξει πολύ από το πρώτο χτύπημα στους δρόμους μας, πάνω από έναν αιώνα πριν? Ως επί το πλείστον, έχουμε περάσει τα τελευταία 120 χρόνια διύλισης μια έννοια που στην πραγματικότητα προηγείται του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ακόμα τους τρόπους να πάει πριν πάνε prime time στην Αμερική, αλλά οι πρόοδοι και νέες εφαρμογές σε κινητήρα και υβριδική τεχνολογία έχουν επιτάχυνε σίγουρα τα πράγματα μαζί. Hub Motors
Η
τοποθέτηση Motor είναι η κεντρική ιδέα πίσω από κάθε EV, και έχει τεράστιο αντίκτυπο στη συνολική σχεδίαση του οχήματος. Η πρώτη πραγματικά επιτυχημένη ΕΕΥ χρησιμοποιείται ανεξάρτητη τετρακίνηση, ένα είδος 4WD όπου κάθε τροχός παίρνει το δικό του κινητήρα. Το σύστημα εξακολουθεί να βλέπει χρήση σήμερα, αλλά σε μια ελαφρώς διαφορετική μορφή. Τροχό του αυτοκινήτου ίδιο αποτελεί πλέον αναπόσπαστο τμήμα του κινητήρα, παίζει υποδοχής σε μια σειρά από μαγνήτες που ταξιδεύουν γύρω από ένα electromagnetized κόμβο. Hub κινητήρα συστήματα IWD ανοίξει πολλά περιθώρια κάτω από το αυτοκίνητο, είναι μηχανικά απλά και λειτουργούν πολύ καλά ως ένα σύστημα AWD. Ωστόσο, είναι επίσης ακριβά και να προσθέσετε μια μεγάλη μη αναρτώμενες μάζες του τροχού. Αυτό κάνει για μια πρόχειρη βόλτα και ασταθής συμπεριφορά σε κακοτεχνίες των δρόμων.

Η Geared Motors
Η
Ένας από τους μεγαλύτερους μύθους για ηλεκτρικούς κινητήρες είναι ότι δεν χρειάζονται μεταδόσεις. Είναι αλήθεια, δεν το κάνουν πραγματικά "ανάγκη" τους, αλλά στη συνέχεια και πάλι, κάνει ούτε πιο των 500 κυβικών ιντσών βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, οδός αυτοκίνητα - ακόμη και εκείνοι με τη μαζική V-8 - εξακολουθούν να χρησιμοποιούν μεταδόσεις. Γιατί; Επειδή η μετάδοση πολλαπλασιάζει ροπή, και επειδή ο κινητήρας αερίου έχει μια «καμπύλη ισχύος» που λεπταίνει μέχρι μια κορυφή από την κατάσταση αδράνειας. Η δουλειά του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να κρατήσει τον κινητήρα φυσικού αερίου κοντά στο αποκορύφωμά της για βέλτιστη επιτάχυνση. Ηλεκτρικοί κινητήρες δεν έχουν καμπύλη ισχύος per se, αλλά έχουν μια καμπύλη απόδοσης που μπορεί να κυμαίνονται από 70 τοις εκατό σε όλη τη διαδρομή μέχρι και 95 τοις εκατό. Κρατώντας το μοτέρ στροφή σε πιο αποτελεσματική rpm του σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα μικρότερο και ελαφρύτερο μπαταρία, και χρησιμοποιώντας τη μετάδοση για να πολλαπλασιάζουν τη ροπή σημαίνει ότι μπορεί να περάσει με την κατοχή ενός πολύ μικρότερα, ελαφρύτερα και φθηνότερα κινητήρα.


Η DC vs AC
Μπαταρίες

λειτουργούν με συνεχές ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι η ενέργεια ρέει πάντα από ένα τερματικό, μέσω ενός κυκλώματος και πίσω στο άλλο τερματικό. Η ηλεκτρική ενέργεια σε εναλλασσόμενο ρεύμα κάνει ακριβώς αυτό? Αναπληρωτές και αλλαγές κατεύθυνσης πολλές φορές το δευτερόλεπτο. Όλες οι ηλεκτροκινητήρες είναι εγγενώς AC? Χρειάζονται συνεχώς αλλάζουν ρεύμα για να αλλάξει πολικότητα μαγνήτη τους και να εξασφαλίσουν κίνηση. Με κινητήρα συνεχούς ρεύματος χρειάζεται μια συσκευή που ονομάζεται συλλέκτη για να αλλάξετε το συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο μία. Η συλλέκτη περιστρέφεται με κεντρικό άξονα του κινητήρα, και παίρνει τη δύναμή του από ελατήριο "βούρτσες" που βόλτα πάνω του. Οι βούρτσες μεταφέρουν ρεύμα από τη μπαταρία του συλλέκτη?, Ενώ η ρύθμιση αυτή κάνει το έργο, δημιουργεί επίσης ένα τεράστιο ποσό της απόδοσης χάσιμο θερμότητας και θορύβου. Είναι για το λόγο ότι τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν είτε ένα AC ή «brushless DC" κινητήρα.

Η Brushless Motors
Η
Η λεγόμενη «brushless" DC κινητήρα isn 't ένα DC κινητήρα σε όλα? είναι απλά ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιεί ένα πλαίσιο ελέγχου για να μετατρέψετε το σήμα DC της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο σήμα. Αυτό το πλαίσιο ελέγχου είναι λειτουργικά ταυτόσημη με τους μετατροπείς που βρίσκονται συχνά σε RVs και νταλικών, και θα βρείτε ένα κάπου κοντά στην μπαταρία του σχεδόν σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Γη. Στην πραγματικότητα, η "brushless" παρατσούκλι είναι κάτι περισσότερο από ένα όρος του μάρκετινγκ από οτιδήποτε άλλο, που δηλώνει μόνο ότι ο κινητήρας δεν είναι μια μονάδα DC.

Η