Σύγχρονες χρήστες αυτοκινήτων λαμβάνουν πολύ υψηλούς βαθμούς άνεσης δεδομένη. Αλλά στη σύντομη ιστορία τους, τα αυτοκίνητα έχουν περάσει από το ρουστίκ αντικαταστάσεις άλογο για να σεβάσμια τροχαίο παλάτια, με πολλά χτύπημα-και-χάσετε στο μεταξύ μηχανικής. Τον έλεγχο του κλίματος είναι ένας τομέας όπου πολλή προσπάθεια έχει δαπανηθεί για να κρατήσει το κοινό αυτοκίνησης ευτυχισμένη - με τη θερμότητα ιδιαίτερα σημαντική πτυχή. Πρώτη Modern Βόλτες


Στα τέλη του 19ου αιώνα, τα αυτοκίνητα είχαν θεωρηθεί ως ένα φυσικό εξελικτικό βήμα από άμαξες. Αρκεί να πούμε προσδοκίες ήταν χαμηλές, και οι περισσότεροι αυτοκινητιστές σκέψης των αυτοκινήτων όσον αφορά άλογο - τόσο κακές καιρικές συνθήκες σήμαινε διαμονή θέσει. Σύγχρονη ηλεκτρικό και φυσικό αέριο-powered αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται στη δεκαετία του 1880, αλλά ήταν ως επί το πλείστον ανοιχτό σώμα, χωρίς παράθυρα και σίγουρα χωρίς θέρμανση.
Η
γίνεται θερμότερο


Όπως αυτοκίνητα αυξήθηκε σε δημοτικότητα, η ζήτηση για περισσότερη άνεση αυξηθεί. Το 1907, το πρώτο κλειστό αυτοκίνητα εμφανίστηκε, συμπεριλαμβανομένων των παρμπρίζ γυαλί. Αυτά βοήθησε να κρατήσει τα στοιχεία στο κόλπο. Εν τω μεταξύ, οι οδηγοί που χρησιμοποιούνται βαριά ρούχα και φορητές θερμάστρες, όπως οι λαμπτήρες και τους καυστήρες για να ζεσταθεί το εσωτερικό. Αυτά ήταν τα ίδια θερμαντήρες που χρησιμοποιούνται στις άμαξες αλόγων για αιώνες.

Η εξαντλητική έρευνα για την παραγωγή θερμότητας
Μηχανικοί |
και οι χρήστες σύντομα κουραστεί από αυτές τις φορητές συσκευές θέρμανσης, το οποίο είναι εγγενώς επικίνδυνη. Αντ 'αυτού, συνειδητοποίησαν τα καυσαέρια θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως μια φθηνή πηγή θερμότητας επί του σκάφους, έτσι ώστε από το 1917, οι πρώτες θερμάστρες εμφανίστηκε που κυκλοφόρησε καυσαέρια σε σωλήνες. Αυτά έδωσαν off αμυδρή ζέστη στην καμπίνα.

Μέχρι το 1929, ακόμα και αυτό το σχέδιο ήταν άνευ αντικειμένου, όταν το πρώτο πραγματικό θέρμανσης εμφανίστηκε στο Ford Model A., απέστειλε θερμό αέρα από τον κινητήρα στο εσωτερικό, αλλά «δεν ήταν t πολύ συνεπής και πήρε λίγο χρόνο για να ζεσταθεί. Το 1933 η Ford έκανε την πρώτη στο ταμπλό θερμάστρα, μια μικρή αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο λέβητα.
Η επιλογή νερού


Ενώ θερμάστρες αερίου αποδειχθεί ιδιαίτερα δημοφιλής σε πρώτη φάση, ένα ανταγωνιστικό σχέδιο επικαλέστηκε τον αναπροσανατολισμό του ψυκτικού υγρού από τον κινητήρα και χρησιμοποιώντας ότι για την παραγωγή θερμότητας. Ενώ τα πρώτα σχέδια για να το πράξουν εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1920, δεν ήταν μέχρι το 1930 ότι η GM πρωτοστάτησε στην επιχείρηση-πρότυπο καλοριφέρ. Αυτό χρησιμοποιεί ένα θερμαντικό σώμα που ζεσταίνεται ψυκτικού από τον κινητήρα, τότε ωθεί τη θερμότητα μέσα στο διαμέρισμα με έναν ανεμιστήρα. Από τότε, ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει στο βασικό σχεδιασμό.

Η διύλισης της
διαδικασία

Το 1937, Nash Motors έλεγχο του κλίματος προηγμένη χρήση φίλτρων και πολύ-λεπτότερες ελέγχους που επέτρεψε στους αυτοκινητιστές για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας και της ροής του αέρα. Με αυτή τη φορά, τους πυρήνες θερμοσίφωνα ήταν ο κανόνας, γιατί θερμάστρες αερίου ήταν πολύ δαπανηρή και επικίνδυνη, και απλά χρησιμοποιούν τη θερμότητα περιβάλλοντος από τον κινητήρα δεν ήταν αρκετά ισχυρός.

GM εισήγαγε θερμαντήρες κάθισμα αυτοκινήτου το 1939 σε επιλεγμένα αυτοκίνητα. Β 'Παγκοσμίου Πολέμου αποδείχθηκε ένα σημαντικό καταλύτη, διότι για πρώτη φορά, των στρατιωτικών οχημάτων ήταν σε θέση να παρέχουν άνεση για τα στρατεύματα που αγωνίζονται στο κρύο. Αυτό το τσιμέντο το σημερινό σχεδιασμό της θέρμανσης και ελέγχου του κλίματος.

Η Getting Closer


Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισε να χρησιμοποιεί εξωτερικό αέρα για τον έλεγχο του κλίματος. Πριν, το καλοριφέρ ζεσταθεί ό, τι αέρα ήταν κάτω από την κουκούλα, αλλά το πιο μοντέρνο design χρησιμοποιεί κριάρια και μπάλες που συγκεντρώνει ενεργά αέρα και να το φέρει να θερμαίνεται. Στα τέλη της δεκαετίας του 1950 παρατηρήθηκε μια τυποποίηση των θερμαντήρων, έτσι ώστε τα μοντέλα μοιράζονται τα ίδια μέρη, τη μείωση του κόστους. Από τις αρχές του 1960, η σύγχρονη θέρμανσης έγινε πρότυπο για όλα τα αυτοκίνητα της GM, με άλλους κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο μετά αμέσως μετά.

Η πιο πρόσφατες εξελίξεις
Η
Η ενεργειακή κρίση του 1973 έφερε ανανεωμένο ενδιαφέρον για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει τα καυτά υγρά και αέρια μιας εσωτερικής καύσεως σχεδιασμού. Αντ 'αυτού, τα περισσότερα ηλεκτρικά χρησιμοποιούν θετικό συντελεστή ηλεκτρικές θερμάστρες, παρόμοια με αυτές που χρησιμοποιούνται στα σπίτια, μόνο οικονομικότεροι στην κατανάλωση ενέργειας
Κάντιλακ
ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα με πλήρως αυτόματο έλεγχο του κλίματος -. Προσαρμογή εσωτερικό temps στους έξω. Από τότε, ελάχιστα πράγματα έχουν αλλάξει - σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα βενζίνης εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το σχεδιασμό καλοριφέρ, συμπεριλαμβανομένων των υβριδίων, και τα περισσότερα εξαρτώνται από συσκευές θέρμανσης αντί για κλιματιστικά για την παροχή αποτελεσματικής θερμότητας στο κρύο

Η