Σχετικά με μισή ντουζίνα μεταδόσεις ταιριάζουν με τα πολυάριθμα Honda B16 και B18 εκδόσεις κινητήρων στην παραγωγή από 1988.There είναι τουλάχιστον εννέα παραλλαγές του κινητήρα Β16 και 11 εκδόσεις του Β18. Οι κινητήρες αυτοί εκτοπίστηκαν 1,6, 1,7, 1,8 και 2 λίτρων. Matching B-Series κιβώτια χαρακτήρισε καλώδιο, ελικοειδή προσανατολίζεται ολίσθησης διαφορικό περιορισμένης ή υδραυλικά εξαρτήματα ανάλογα με το μοντέλο. Όλες οι μεταδόσεις του 1992 και αργότερα έχουν εναλλάξιμα συστατικά μέρη. Οι B18 κινητήρες συμφωνημένα ένας μικρός αριθμός των αυτομάτων. B16A B16 Κινητήρας
Η
Honda ήταν ένα τετρακύλινδρο κινητήρα της Honda που εισήχθη το 1988. Όλα τα B16s χαρακτήρισε την απόδοση μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και Lift Electronic Ελέγχου, ή VTEC, και τον εκτοπισμό 1595 cc με 3.188 ιντσών άντεξε και 3.047-ιντζών. Η B16A ντεμπούτο δημιουργούνται 150 ίππους, με τις παραλλαγές, συμπεριλαμβανομένων B16A1 μέσω A16A4, την ανάπτυξη 160 ίππους. Η B16A4 και B16A5, στα 1996-2000 Honda μοντέλα Civic Si-RII, χειρίστηκε 170 ίππους. Honda χρησιμοποιούνται επίσης κοινώς Β16 στα οχήματα Civic, CRX και Del-Sol. Αναλογίες συμπίεσης κυμάνθηκε από 10.2-σε-1 με 10,4-προς-1.

Η B16 Μεταδόσεις

Honda
εξοπλισμένο το 1989 Integra RSi /X-Si με τις τέσσερις- κύλινδρο κινητήρα B16A και να συνδυαστούν με την S1or J1 μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Τα κιβώτια ήταν τύπου καλωδίου. Η έκδοση S1/J1 είχε 3.230 προς 1 πρώτη ταχύτητα, 2.105-προς-1 δευτερόλεπτο, 1.458-προς-1, τρίτο, 1.107-προς-1, τέταρτο και 0.870 προς 1 με ένα πέμπτο 4.400-προς-1 τελικό οδηγείτε αναλογία. Ο κινητήρας B16A στην προσανατολισμένη στις επιδόσεις Honda Si /SiR έλαβε το Υ1, ή Υ1 με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το Υ1 είχε σχέσεις μετάδοσης των 3.166-προς-1 για την πρώτη, 2.052-προς-1 για τη δεύτερη, 1.416-προς-1 για την τρίτη, 1.103-προς-1, για την τέταρτη και 0.870 προς 1 για τον πέμπτο. Η Υ1 με LSD είχε 4.266-σε-1 τελική σχέση μετάδοσης. Οι 16A2 και B16A3 κινητήρες κατά την εκτέλεση Honda JDM SIR2 και JDM SIR2 με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης έλαβε τις S4C/Y21 πεντατάχυτο εγχειρίδια. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων είχαν 3.230-προς-1, η πρώτη σχέση μετάδοσης, 2.105-προς-1 για τη δεύτερη, 1.458-προς-1 για την τρίτη, 1.107-προς-1, για την τέταρτη και 0.848 προς 1 για την πέμπτη ταχύτητα.


Η B18 Κινητήρας
Η
Η B18 κινητήρας έφτασε το 1990 και κατά κύριο λόγο κινούνται Integras. Οι αγοραστές είχαν μια επιλογή από ένα VTEC B18 ή μη-VTEC έκδοση. Οι διαφορές μεταξύ των B18 και B16 κινητήρων που περιλαμβάνονται εκκεντροφόρους, γραμμές καυσίμου και την πολλαπλή εισαγωγής. Επιβαρύνθηκαν με την μη-VTEC ήταν πανομοιότυπο με το VTEC, αλλά η διαδρομή ήταν μεγαλύτερη, σε 3,50 ίντσες. Υπήρχαν λίγοι εναλλάξιμα τμήματα μεταξύ των δύο κινητήρων. Το μη-VTEC B18A1 σε B18B4 κινητήρες, με μια μετατόπιση 1834 cc, που παράγεται μεταξύ 130 και 142 ίππους με αναλογία 9,2 προς 1-συμπίεσης. Η B18C VTEC σε B18C7 κινητήρες, με εκτόπισμα 1797 cc, παράγονται 170-210 ίππους με αναλογία συμπίεσης που κυμαίνεται από 10,6 προς 1 με 11,1-προς-1.

Η B18 Μεταδόσεις


Honda χρησιμοποίησε το πρώτο μη-VTEC, 140-ιπποδύναμη B18B στην Integra 1991-1993 ESI και να συνδυαστούν με μια τέσσερις-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο. Σχέσεις μετάδοσης της ήταν 2.722-προς-1 για την πρώτη? 1.468 προς 1 για τη δεύτερη? 0.975-προς-1 για την τρίτη, και 0,638-προς-1, για την τέταρτη. Το πιο ισχυρό κινητήρα B18 ήταν η 210-ιπποδύναμη έκδοση B18C VTEC που πήγε στην JDM Honda Integra Type R μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Honda συμφωνημένα αυτόν τον κινητήρα με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο S80. Σχέσεις μετάδοσης το S80 ήταν 3.230-προς-1 για την πρώτη, 2.105-προς-1 για τη δεύτερη, 1.458-προς-1 για την τρίτη, 1.034-προς-1, για την τέταρτη και 0.787 προς 1 για τον πέμπτο. Το Y80 μετάδοση ταίριαζαν με τα πιο ήπια μηχανές B18C1. S1/YS1/A1 εγχειρίδια πήγε με 18As της Honda.

Η