Το 2000, η ​​Ford Explorer, ένα πολυ-επιβατών του οχήματος χρησιμότητας σπορ (SUV), και η εταιρεία ελαστικών Firestone γίνει πρώτη είδηση ​​μετά από μια σειρά από ανεξήγητα ατυχήματα ανατροπής αυτοκινητόδρομο υποστήριξε εκατοντάδες ζωές. Η αυτοκινητοβιομηχανία επισήμανε το δάχτυλο του προμηθευτή ελαστικών, αλλά Firestone ανταπέδωσαν τα πυρά, υποστηρίζοντας κακή σχεδίαση ανάρτησης από τους μηχανικούς της Ford. Ford Explorer
Η
Ford παρουσιάζει το Explorer το 1991 και διαφημίζεται ως το ασφαλές υποκατάστατο για την Bronco II, ένα άλλο αυτοκίνητο επιρρεπείς σε υψηλή ταχύτητα ανατροπές. Αλλά υποτίθεται ότι οι μηχανικοί της Ford παρέλειψε να λάβει το πρόβλημα της ανατροπής από το Explorer. Η FordExplorerRollover.com ιστοσελίδα ανέφερε ότι το SUV "έχει ανατροπής και σκοτώνοντας τους επιβάτες του από τους πρώτους μήνες που πωλήθηκε."

Η Firestone Πυρκαγιές Επιστροφή


Λίγο μετά Ford άλλαξε εταιρείες ελαστικών και το πρόβλημα δεν σταματήσει, ο διευθύνων σύμβουλος της Firestone δήλωσε, "Firestone δεν θα είναι πλέον να πωλούν τα ελαστικά για Ford για χρήση στο Explorer. Υπάρχει κάτι λάθος με το Ford Explorer. Τα στοιχεία για τις δοκιμές και ατυχημάτων που έχουμε κάνει το αποδεικνύει. " Ισχυρισμός Firestone φαινόταν να επιβεβαιωθεί από το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IIHS), όταν σε μια μελέτη του 2005 που διεξήχθη 1999-2002, όπως δήλωσε, «Το Ford Explorer SportTrac έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία ανατροπής της υπό δοκιμή κάθε SUV."


Άλλα ελαστικά Δοκιμασμένο


Σε μια προσπάθεια να αποδείξει ότι το Explorer δεν ήταν σε υπαιτιότητά του, Firestone διεξάγονται περαιτέρω δοκιμές το 2005, με πολλά εμπορικά σήματα των ελαστικών, συμπεριλαμβανομένων σεβαστές οι κατασκευαστές, όπως η BF Goodrich, Goodyear και Michelin. Τα αποτελέσματα των δοκιμών ελαστικών από Firestone απέδειξε ότι ένα ελαστικό ήταν επιρρεπής σε αιφνίδια ανεπάρκεια και ανατροπής λόγω της αστάθειας της έλλειψης αναστολής του Explorer.
Η Προβλήματα Αναστολή
Η

Είναι Δεν πέρασε πολύς καιρός έως ότου ομάδας Ralph Nader, η κοινή γνώμη, ενεπλάκη και Nader εμφανίστηκε ενώπιον του Κογκρέσου ζητώντας τους να υπενθυμίσει τη Ford Explorer. Το δάχτυλο στη συνέχεια να επισημανθεί σε ελαττωματικό σχεδιασμό στην αναστολή του Explorer και μια αδύναμη στέγη, και οι επικριτές του Explorer πίστευαν ότι το πρόβλημα θα πάρει μόνο χειρότερα με το χρόνο και τη φθορά.

Η Ford Αντιδρά


μετά την ανείπωτη ατυχήματα ανατροπής καταλήγει σε σοβαρό τραυματισμό και θανάτων, η Ford αποφάσισε να εγκαταστήσει μια πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση bar, το 2002, με την ελπίδα να βελτιωθεί η διαχείριση αυτοκινητόδρομο και τη συνολική ευστάθεια του οχήματος. Η Ford, επίσης, φαίνεται να είναι κάπως δικαιωμένος μετά την Εθνική Οδό Διοίκησης Ασφάλειας (NTHSA) έκθεση αναφέρεται σε ένα ζήτημα του 2001 του περιοδικού Forbes αναφέρει, "Η συντριπτική πλειοψηφία των ατυχημάτων πρόσκρουσης και οι θάνατοι που προκαλούνται όχι από το όχημα, αλλά από τον οδηγό, από οδικές συνθήκες ή κάποιο συνδυασμό των δύο ». Ακόμα κι αν Explorer πωλήσεις μειώθηκαν σημαντικά κατά τη διάρκεια της διαμάχης ανατροπής, η Ford συνεχίζει να παράγει το Explorer με βελτιώσεις που φαίνεται να έχουν λύσει το πρόβλημα της ανατροπής.

Η