Πολλοί μύθοι κυκλοφορούν εκεί έξω σχετικά με τα ελαστικά, ίσως κανένας περισσότερο συναφείς ή επικίνδυνες από εκείνες που αφορούν πίεση του αέρα. Ενώ είναι αλήθεια ότι ανύψωσης πίεσης αέρα των ελαστικών up μπορεί να μειώσει την αντίσταση κύλισης και απαιτήσεις ισχύος με την ταχύτητα, το απλό γεγονός είναι ότι κάτι τέτοιο θα μειώσει την ασφαλή τελική ταχύτητα των ελαστικών σας. Η πίεση του αέρα και Αντίσταση

Η Αφήνοντας κατά μέρος όλα εκείνα τα μικρά πρακτικά προβλήματα, όπως "Θα ελαστικό μου να εκραγούν αν αυξήσω την πίεση του αέρα πάρα πολύ;" και "Τι είναι το ασφαλές όριο για τα ελαστικά μου μια δεδομένη ταχύτητα; "Αυτή η ερώτηση έχει να κάνει με την αύξηση ή τη μείωση της αντίστασης κύλισης των ελαστικών με την αλλαγή της πίεσης των ελαστικών. Μείωση της πίεσης των ελαστικών ισιώνει έξω το ελαστικό, και έτσι η επιφάνεια επαφής. Αυτό δίνει περισσότερο λάστιχο στο δρόμο, γεγονός που αυξάνει την πρόσφυση του ελαστικού, αλλά και αντίσταση κύλισης. Αύξηση της πίεσης των ελαστικών κάνει το ελαστικό "πιο δύσκολο", με αποτέλεσμα μια γραμμική μείωση της αντίστασης κύλισης και τη μείωση των ενεργειακών απαιτήσεων.
Η
μεταβλητές

Δεν υπάρχει τρόπος να γνωρίζουμε ακριβώς πόσο αυξάνει την πίεση του αέρα που μπορεί ένα ελαστικό που πρόκειται να επηρεάσει θεωρητικές απαιτήσεις ισχύος της, χωρίς να υπολογίζουμε σε μια σειρά από μεταβλητές. Για αυτό το παράδειγμα, θα χρησιμοποιήσουμε ένα 3.500-λίρας αυτοκινήτων με αεροδυναμική μετωπική επιφάνεια - «σκιά» του, όταν παρατηρείται από το μέτωπο - 20 τετραγωνικά μέτρα, ο συντελεστής οπισθέλκουσας 0,34, ένα σύστημα μετάδοσης απόδοση 95 τοις εκατό , ο συντελεστής οπισθέλκουσας έκταση 6,8 τετραγωνικά πόδια και η απόδοση του κινητήρα των 22 τοις εκατό. Το μόνο που μπορεί να μην σημαίνει πολλά για εσάς, αλλά το σημαντικό κατά την εξέταση τους υπολογισμούς. Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης - ένας παράγοντας ορίζεται ως η ενέργεια που χάνεται όταν το ελαστικό είναι το τροχαίο - θα χρησιμοποιήσουμε για τη βαθμονόμηση είναι μια αρκετά χαρακτηριστική 0,00106 Crr

Η αντίσταση κύλισης και Coasting.


Ένα από τα καλύτερος τρόπος για να ποσοτικοποιηθεί αντίσταση κύλισης είναι συγκρίνοντας το πόσο μακριά ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί ακτή, όταν τα ελαστικά είναι αποπληθωρισμένες ή φουσκωμένα. Αυτή η διαδικασία - ενώ δεν είναι το πρότυπο του κλάδου - είναι ένα πολύ πρακτικό τρόπο σύγκρισης της διαφοράς. Για παράδειγμα, εμείς θα πούμε ότι όταν το γκάζι απελευθερώνεται στα 60 χιλιόμετρα την ώρα, ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα ακτών 620 πόδια με το πρότυπο 35 psi. Οι παρατηρηθείσες οι μετρήσεις δείχνουν ότι αυτό θα ακτών 480 πόδια σε 20 psi, 525 πόδια σε 25 psi, 639 πόδια σε 40 psi και 700 πόδια σε 55 psi. Αυτό είναι μια παρατηρηθείσα αύξηση της αντίστασης κύλισης των 29 τοις εκατό σε 20 μίλια την ώρα και 18 τοις εκατό σε 25 psi, και μείωση του 3 τοις εκατό σε 40 psi και 12 τοις εκατό σε 55 psi.

Η αντίσταση κύλισης και Απαιτήσεις ενέργειας
Η
Οι επιδράσεις της αντίστασης κύλισης, και έτσι οι επιπτώσεις της αύξησης ή της μείωσης της πίεσης των ελαστικών, αυξάνονται με την ταχύτητα. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο που αναφέρονται παραπάνω θα πρέπει 10.57 ιπποδύναμη για να κάνει 60 χιλιόμετρα την ώρα, 47.16 ιπποδύναμη για να πάει 100 χιλιόμετρα την ώρα, 157 ίππους για να πάει 150 μίλια/ώρα και 371 ίππους για να πάει 200 ​​μίλια/ώρα. Αν μειώσετε την πίεση των ελαστικών σε 20 psi με δεδομένες τις παραπάνω μεταβλητές, καταλήγουμε χρειάζονται 0,20 περισσότερη ιπποδύναμη για να κάνει 60 χιλιόμετρα την ώρα, 0.68 περισσότερο για να πάει 150 μίλι/ώρα και 0,83 περισσότερο για να πάει 200 ​​μίλι/ώρα. Στο αντίθετο άκρο της κλίμακας, αύξηση της πίεσης έως 55 psi - μειώνοντας την αντίσταση κύλισης κατά 12 τοις εκατό κατά βάση - που σημαίνει ότι θα πρέπει να έχετε 0,08 λιγότερη ιπποδύναμη για να κάνει 60 χιλιόμετρα την ώρα, 0.12 λιγότερο για να πάει 100 μίλι/ώρα ή 150 μίλια την ώρα και 0,25 λιγότερη ιπποδύναμη για να πάει 200 ​​μίλι/ώρα.
Η
αυτό που βράζει κάτω σε
Η
Έτσι, αυτό που κάνει όλα αυτά τα μαθηματικά σημαίνει ότι στον πραγματικό κόσμο, εφόσον τελική ταχύτητα ανησυχεί; Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υπάρχει μόνο για την αξία 1 ιπποδύναμη της διαφοράς στην απαίτηση ισχύος μεταξύ των υποθετικών αυτοκίνητό μας τα 200 μίλια με 20 psi του πληθωρισμού έναντι 55 psi, τα κέρδη στις εμπλεκόμενες τελική ταχύτητα φαίνεται αρκετά ελάχιστη λαμβάνοντας υπόψη τους κινδύνους. Σε ταχύτητες όπως αυτές, 1 ιπποδύναμη δεν θα είναι καν σε κεράσω ένα ενιαίο mph σε πρόσθετες τελική ταχύτητα. Τι πτώση ή αύξηση της πίεσης του πληθωρισμού που πολύ πιο κάτω ή πάνω από τη βαθμολογία εργοστάσιο μπορεί να κάνει, ωστόσο, είναι να προκαλέσει τα ελαστικά σας να αποτύχει καταστροφικά πριν από ποτέ να πάρει κοντά στην τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Μπορείτε να υλοποιήσει μια μετρήσιμη διαφορά στην οικονομία καυσίμου με εξαιρετικά σκληρά ελαστικά - ενδεχομένως μέχρι και 12 τοις εκατό, αν θα πάμε από τα στοιχεία αυτά παράδειγμα - σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά δεν είναι πραγματικά αξίζει τον κίνδυνο της καταστροφής σε υψηλότερες ταχύτητες.

Η