Υπάρχουν δύο είδη των αγοραστών αυτοκινήτων: όσοι κατάστημα με τα κεφάλια τους, και εκείνοι που αγοράζουν με την καρδιά τους. Ούτε οι συνεχώς μεταβαλλόμενη ούτε διπλού συμπλέκτη σχέδια μεταφοράς είναι ιδιαίτερα νέους, αλλά πήρε σύγχρονη υψηλής ταχύτητας υπολογιστών για να γίνουν πραγματικά βιώσιμη στην αγορά. Και τώρα που είναι, πολλές μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen και Audi, είναι αυτά που προσφέρουν ως επιλογές στο ίδιο σασί. Έτσι αρχίζει ένα νέο κεφάλαιο σε αυτή την ηλικία-παλιά κεφάλι-εναντίον-heart αυτοκινήτων αγώνα κλουβί. Διπλή Βασικά συμπλέκτη


Φανταστείτε, αν θέλετε, ότι το αυτοκίνητό σας διαθέτει δύο οδηγίες, τριών ταχυτήτων μεταδόσεις τοποθετούνται δίπλα-δίπλα? Τόσο η αριστερή και η δεξιά πλευρά μετάδοσης συνδεθείτε με τον κινητήρα σε το εμπρός και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πίσω μέρος. Τώρα φανταστείτε ότι η μετάδοση στα δεξιά περιέχει γρανάζια ενός, τριών και πέντε και το κιβώτιο ταχυτήτων στην αριστερή περιέχει γρανάζια δύο, τεσσάρων και έξι ετών. Μετά την επιτάχυνση μέσα και λίγο πριν από τη μετατόπιση από την πρώτη ταχύτητα μέσω της δεξιάς μετάδοση, η αριστερή μετάδοση θα επιλέξει αυτόματα δεύτερη ταχύτητα και να εφαρμόσει το συμπλέκτη. Με τη δύναμη στο ημιαξόνιο προέρχονται τώρα από δύο εισόδους, το συμπλέκτη στην δεξιά κυκλοφορίες μετάδοσης. Στις και να πάτε μέσω των εργαλείων, με τον υπολογιστή αυτόματα προ-συμμετοχή την επόμενη ταχύτητα πριν τα τελευταία δελτία. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι η επιτάχυνση μέσω των εργαλείων χωρίς υστέρηση μεταξύ τους

Η Συνεχώς Μεταβαλλόμενη Βασικά
Η
συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης -. Μεταδόσεις που μπορεί να αλλάξει την αναλογία των εισροών για την παραγωγή ταχύτητα χωρίς βαθμιδωτή σετ ταχυτήτων - ήταν γύρω τουλάχιστον από την εποχή του DaVinci, και είναι πιο συχνή από ό, τι μπορείτε να σκεφτείτε. Υπάρχουν πάνω από μια ντουζίνα διαφορετικά είδη CVT εκεί έξω, αλλά οι βασικές αρχές παραμένουν οι ίδιες. Μια μεταβλητής διαμέτρου τροχαλίας σχέση μετάδοσης CVT αλλαγές χρησιμοποιώντας μια ζώνη και δύο τροχαλίες που λαμβάνετε αυτόματα μεγαλύτερες ή μικρότερες με τον κινητήρα ή ταχύτητα του αυτοκινήτου. Η VDP είναι η απλούστερη, φθηνότερη και πιο κοινός τύπος, αλλά περιορίζεται στην ικανότητά του να μεταβιβάσει την εξουσία χωρίς ολίσθηση. Στο άλλο άκρο της κλίμακας έχετε υδροστατική CVTs, οι οποίες είναι πάρα πολύ ισχυρές, αλλά είναι επίσης συνήθως πολύ βαρύ για χρήση σε αυτοκίνητα. Ανάμεσά τους θα βρείτε auto-προσανατολισμένη σχέδια όπως το σπειροειδούς κυλίνδρου, ραγδαία CVT, μεταβλητού και με δόντια κωνικού τύπου.

Η CVT Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Η
Πάνω και πέρα ​​από όλα τα άλλα, CVTs έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ομαλή, όπως Isaac Hayes για τροχοπέδιλα - και ως επί το πλείστον, το κάνουν. Επειδή η έλλειψη σταθερού σχέσεις μετάδοσης, CVTs δεν θα προκαλέσει την απότομη επιβράδυνση και την επιτάχυνση που έρχεται με την αλλαγή ταχυτήτων. CVTs προσφέρουν επίσης ένα υποθετικό πλεονέκτημα στην απόδοση, οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές συμμόρφωση, επειδή μπορεί να κρατήσει τη λειτουργία του κινητήρα είτε μέγιστη απόδοση ή την ισχύ-εξόδου rpm, ανεξάρτητα από την πραγματική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Όλως περιέργως, σημαντικά εμπόδια του CVT σε αυτό το σημείο έχουν λιγότερο να κάνουν με την εφαρμοσμένη μηχανική από ό, τι με την αποδοχή από το κοινό. Επειδή δεν υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και την ταχύτητα του δρόμου, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα CVT θα επιταχύνει κάτι σαν μια βάρκα. Ο κινητήρας μουγκρίζει και υπάρχει μια αύξηση της επιτάχυνσης, αλλά και η αντίληψη των οριστικών ισχύ και επιδόσεις δεν είναι ακριβώς εκεί.

Η DCG Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η Μπορείτε να παίξετε Ισαάκ Hayes όσο δυνατά θέλετε, αρκετή για να ταρακουνήσει την ίδια γη με λεία βροντές βαρύτονο, αλλά είστε ακόμα πρόκειται να φύγει απογοητευμένος, αν είστε στη διάθεση για Sepultura. Ποια η DCG στερείται τις τεχνικές επιδόσεις που κάνει για με τη νοοτροπία και την αντίληψη της απόδοσης μέσω της ταχύτητας μετατόπισης του λαιμού-σπάνε. Ενώ η Ferrari και Lamborghini μπορεί να παίξει γύρω με την ιδέα του ντάμπινγκ εγχειριδίων και DCGs και την εγκατάσταση CVTs, δεν πρόκειται ποτέ να συμβεί. Αυτά είναι, μετά από όλα, τα ίδια τα είδη των μεταδόσεων που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα Formula One, και ότι πήρε ένα cachet ότι η ΣΕΚ απλά δεν μπορεί να συναγωνιστεί. Φυσικά, αυτό δεν είναι να πω ότι η DCG δεν μπορεί να ανταγωνιστεί στον πραγματικό κόσμο της οικονομίας καυσίμου και επιτάχυνση - εξακολουθεί να είναι βασικά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά από όλα - αυτό σημαίνει μόνο ότι η DCG χρειάζεται μερικές ακόμα σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων και λίγο περισσότερο ταλέντο του οδηγού για να το πράξουν.

Η