Η COPO Camaro ήταν ένα αυτοκίνητο μυών Chevrolet τροποποιήθηκε από το μαγαζί επιδόσεις Don Yenko του. Το αυτοκίνητο ήταν γνωστό ως Yenko Σούπερ αυτοκινήτου ή Yenko Σούπερ Camaro? (COPO σημαίνει "Κεντρική Παραγωγής Τάξης Office," μια διαδικασία που χρησιμοποιείται για την παράκαμψη των εταιρικών ορίων επίδοσης). Παραγωγή κινητήρες Chevrolet περιορίστηκαν σε 400 κυβικά εκατοστά (6.6 λίτρα) και 396 ίππους (hp). Χρησιμοποιώντας τη διαδικασία COPO, οχήματα διέταξε με μη προαίρεσης αγοράς μετοχών θα μπορούσε να γίνει στη γραμμή παραγωγής. Η αρχική τροποποίηση αυτών των αυτοκινήτων έτρεξε 1967 με 1969? Πρόσθετα μοντέλα παρήχθησαν το 1981 και μια πρωτότυπη έκδοση εισήχθη το 2009. Πώς ξεκίνησαν όλα

Το 1967, κατά τη διάρκεια της ακμής της εποχής αυτοκίνητο μυών, η Chevrolet παρουσιάζει την Camaro, η απάντησή της στην Ford Mustang. Η βασική Camaro είχε inline-6 ​​κινητήρα των 230 ίντσες (3,8 λίτρα), γεγονός που έθεσε στην κορυφή μέγιστη ταχύτητα στα 140 μίλια ανά ώρα (mph). Μερικοί ήρθαν εξοπλισμένα με κινητήρα V-8 με 350 κυβικών ιντσών (5,7 λίτρα) κινητήρα που διαχειρίζεται 290 hp. Εν τω μεταξύ, πάνω στη Ford, μάστανγκ είχε να τροποποιηθεί με auto σχεδιαστή Carroll Shelby. Το 1967, Shelby Mustang, γνωστή ως GT500, είχε εξοπλισμένο με ένα 390-κυβικών ιντσών (7,0-λίτρων) του κινητήρα, το οποίο έχει αξιολογηθεί σε 335 hp. Για να καταπολεμηθεί αυτό, Yenko, ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις της Chevrolet εμπόρους κατά το χρόνο, έλαβε την άδεια από την Chevrolet για την τροποποίηση της Camaro.

Η Τροποποίηση της Camaro SS

Η

να πάρετε μεγαλύτερη απόδοση από το SS 350 Camaro, Yenko ανταλλαχθούν έξω τον κινητήρα παραγωγής για ένα L-72 427 οχημάτων που ήρθε σε μια Chevrolet Corvette. Αυτά έγιναν γνωστά ως SS 396 Camaros L-78. Εκτός από την εναλλαγή του μπλοκ του κινητήρα, οι κεφαλές των κυλίνδρων, πολλαπλή εισαγωγής και το καρμπυρατέρ άλλαξαν για να αντέχουν την πρόσθετη ισχύ ο κινητήρας θα παράγει. Ως αποτέλεσμα, η Yenko Camaro το ανώτατο όριο των 425 ίππων.

Η Προσφορά και Ζήτηση

Μέχρι το 1968, Yenko είχε το πρόβλημα να συμβαδίσουν με τροποποιημένη Camaro αιτήματα. Yenko ζήτησε να έχουν κάποια Camaros βγει από τη γραμμή που κατασκευάζονται με το L-72 427 οχημάτων. Χρησιμοποιώντας τη διαδικασία COPO, Yenko ήταν να αποκτήσει 68 εργοστάσιο 427 Camaros. Η τροποποίηση Yenko για αυτές Camaros περιλαμβάνονται κεφαλίδες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, τροχοί, ελαστικά και τα φρένα. Το 1969, δύο εκδόσεις του COPO Camaro παρήχθησαν. Η επιλογή COPO 8561 ήρθε με την τακτική L-72 427 (από μαντέμι), ενώ η COPO 9560 ήρθε με ένα all-αλουμινίου έκδοση του κινητήρα - που ονομάζεται ZL-1 - γι 'αυτό ήταν πολύ ελαφρύτερο. Οι Camaros με την ZL-1 κινητήρα κρίθηκαν ότι έχουν 430 hp, αλλά μερικές δοκιμές έδειξαν ότι αποφάσεων πλησιέστερα στους 550 hp.

Η

Η Τελευταίων Ημερών εκδόσεις από το 1970 , το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα μυών ξεθωριάσει λόγω του υψηλότερου κόστους της ενέργειας και των ασφαλιστικών και αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές, και όχι περισσότερο Camaros COPO έγιναν. Το 1981, η Chevrolet έκανε μια ειδική πίστα COPO της Turbo μοντέλα Z-28 που είχαν αποσταλεί στην Yenko, που τους μετατράπηκε σε Yenko Turbo Ζ. Το πρότυπο Z-28 Camaro ήρθε με ένα 350 κυβικών ιντσών V-8 κινητήρα. Οι κύριες τροποποιήσεις που περιλαμβάνει την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή, αναβαθμισμένο τροχούς και γραφικά. Κάποιοι έχουν αναβαθμιστεί με δερμάτινα καθίσματα, σταθεροποιητή μπαρ και ειδικά αμορτισέρ. Το 2009, ένα πρωτότυπο Camaro Yenko παρουσιάστηκε. Δεδομένου του χρόνου δημοσίευσης, καμία νέα Yenko Camaros είχαν παραχθεί, αν και πιθανότατα θα έρθει με ένα Z06 προέλευσης LS7 427 6.2-λίτρων V8 κινητήρα, αντί του κανονικού LS3 376 6.2-λίτρων V8 κινητήρα.

Η

Η