Η
Ransom E. Olds άνοιξε τις πόρτες του Olds εταιρεία αυτοκινήτων το 1897, με μόνη πρόθεση να παράγουν το πρώτο μαζικής παραγωγής, χαμηλές τιμές αυτοκινήτων στην Αμερική. Πρώτο αυτοκίνητο Olds »ήταν ικανό ένα βροντερό 14 μίλι/ώρα, τα οποία απαιτούσαν ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης από τους ελαττωματικούς τύπους που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη αυτοκίνητα. Ωστόσο, η δήλωση αποστολής της, απαίτησε ένα φτηνό. Olds λυθεί το πρόβλημα με το τύλιγμα μια μακρά λωρίδα χάλυβα γύρω από ένα τύμπανο συνδεδεμένο με τον άξονα. Η λωρίδα συνδέεται με το πλαίσιο στο ένα άκρο και με το χέρι μοχλό φρένου από την άλλη. Όταν ο οδηγός τράβηξε το μοχλό, η ταινία σφιγμένα την ταινία στο τύμπανο και επιβράδυνε το αυτοκίνητο.
Η Ταμπούρα
Η
Η επόμενη εξέλιξη στα φρένα δεν ήταν τόσο μία του σχεδιασμού, όπως ήταν τα υλικά, και αντιπροσωπεύονται πραγματικά ένα είδος παλινδρόμησης. Ενώ η εξωτερική ταμπούρο Olds »ήταν αρκετά ισχυρό, αποκάλυψε γρήγορα μοιραίο λάθος του - γιατί το τύμπανο ήταν εκτεθειμένες σε χώμα και το νερό, θα συχνά γλιστρήσει όταν είναι υγρά και έφθειρε πολύ γρήγορα. Αυτοκινητοβιομηχανίες επέστρεψε στο αμαξάκι τύπου εσωτερικά φρένα τυμπάνου, όπου το τύμπανο είναι κοίλο και χρησιμοποιεί μια σειρά από παπούτσια στο εσωτερικό να πιέζει ενάντια στην εσωτερική του επιφάνεια. Ωστόσο, η πρόοδος σε αυτοκινητοβιομηχανίες της επιστήμης επέτρεψε υλικό για να ξεφύγουμε από τις ανεπαρκείς τακάκια καουτσούκ κάποτε? Ημι-οργανικά και αμίαντο τακάκια διήρκεσε περισσότερο και λειτούργησε καλύτερα. Αυτό το σχέδιο παρέμεινε το κυρίαρχο στις ΗΠΑ μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970, όταν δισκόφρενα ήρθε στο προσκήνιο.
Η Υδραυλικά φρένα
Η
Το 1918, ένας πολλά υποσχόμενος νεαρός μηχανικός ονομάζεται Malcolm Lougheed (ο οποίος αργότερα άλλαξε το όνομά του σε Lockheed και ίδρυσε την ομώνυμη εταιρεία αεροσκάφος) σχεδίασε ένα υδραυλικό σύστημα φρένων για χρήση σε αυτοκίνητα. Πριν καλώδιο που ενεργοποιούνται τα φρένα ήταν επιρρεπείς σε κόλλημα και κατάσχεση όταν διαβρωμένα, και τη διασφάλιση της εφαρμογής πέδησης και στους τέσσερις τροχούς ταυτόχρονα, ήταν σχεδόν αδύνατη. Υδραυλικά φρένα ήταν πιο εύκολο να διαμορφώνουν, και εφόσον περισσότερη δύναμη ανά τετραγωνική ίντσα από τα μηχανικά συστήματα.
Η Anti-Lock Brakes
Η
Anti-lock σύστημα πέδησης αίσθηση όταν ένας τροχός σταματάει μετακίνηση (κλειδαριές στο φρενάρισμα), και να μειώσει την πίεση πέδησης στον συγκεκριμένο τροχό μέχρι να αρχίζει να περιστρέφεται και πάλι. Αν και συστήματα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση αναπτύχθηκαν για πρώτη φορά από το γαλλικό αεροσκάφος μηχανικός Gabriel Voisin το 1929, ηλεκτρονικά συστήματα αντιεμπλοκής όπως τα ξέρουμε σήμερα, δεν εισήχθη μέχρι το Bendix "Sure Brake" σύστημα χρησιμοποιήθηκε το 1971 και Chrysler Imperials και της GM "Trackmaster" ισοδύναμο που χρησιμοποιείται σε περίπτωση οπίσθιας κίνησης Caddies.
Η
Ελέγχου Ευστάθειας
Η συστήματα ελέγχου
σταθερότητα κατά τη χρήση του συστήματος διεύθυνσης τροχό εισροών, εκτροπής (πλάγια κίνηση), αισθητήρες και αισθητήρες ανάρτησης για να προσδιοριστεί ο τόπος όπου ο οδηγός θέλει να πάει το αυτοκίνητο σε σχέση με το τι είναι πραγματικά κάνει. Εάν ο υπολογιστής καθορίζει το αυτοκίνητο είναι υπερβολικά υποστροφής ή υπερστροφής, θα εφαρμόσει δύναμη πέδησης στα ελαστικά στο εσωτερικό της στροφής για να ενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο ευκρινέστερη ή το εξωτερικό της στροφής για να ισιώσει έξω. Mitsibishi παρουσίασε τα πρώτα συστήματα ελέγχου της σταθερότητας το 1990 Diamante τους, και μια Mercedes /Bosch συνεργασία εξευγενισμένα ένα παρόμοιο σύστημα το 1995. Τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα ελέγχου ευστάθειας με βάση την Mercedes /Bosch design.
Η
Δημοφιλή άρθρα