Tire μηχανική είναι κάτι σαν μαύρη μαγεία στον κόσμο του αυτοκινήτου, είναι πλήρως κατανοητές από λίγους περισσότερο από αυτούς που το κάνουν για μια διαβίωση. Τα ελαστικά είναι πολύ πιθανόν ένα από τις πιο σημαντικές συνδέσεις στο αυτοκίνητό σας, ως το μόνο μέρος την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Δεν έχει σημασία πόσο καλά μηχανικής αυτοκίνητό σας ή η αναστολή μπορεί να είναι, όλα έρχεται στο μηδέν, εάν το τροχαίο υλικό της δεν είναι στο ύψος της αποστολής του βάζοντας όλα αυτό το δυναμικό στο πεζοδρόμιο. Βασικές Σχεδιασμός

Η p Υπάρχουν πέντε βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση των ελαστικών: πλευρικό τοίχωμα ύψος, το πλάτος των ελαστικών, το είδος κατασκευής, σχέδιο πέλματος και σύνθεση της γόμας. Κάθε ένας και κάθε μία από αυτές επηρεάζει τις επιδόσεις με διαφορετικό τρόπο, και πρέπει να είναι ισορροπημένη για την παροχή της απόδοσης του είδους ο αγοραστής αναμένει.

Η πλάτος του ελαστικού

Μια κρίσιμη πτυχή της επιδόσεων των ελαστικών είναι το μέγεθος. Δεν έχει σημασία τι την κατασκευή του ελαστικού ή της ένωσης του πέλματος, απόλυτη πρόσφυση έρχεται κάτω να έχουν όσο λάστιχο στο δρόμο όσο το δυνατόν. Επιπλέον πλάτος είναι μία από τις πιο προφανείς πτυχές του σχεδιασμού ελαστικών επιδόσεων, αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Ευρεία ελαστικά έχουν την τάση να παγιδεύουν το νερό κάτω, απαιτώντας ευρύτερες κανάλια νερού για να το αφαιρέσετε. Αυτά τα κανάλια νερού αφαιρέστε μερικά από τα πλεονεκτήματά του ελαστικού, και δεν βοηθούν το χειρισμό.

Η σχέδιο πέλματος

Τα δύο βασικά άκρα στο σχεδιασμό του πέλματος είναι τεράστια, οζώδης ελαστικά φορτηγών τέρας και κηλίδων αγώνων που δεν έχουν καμία πέλματος σε όλους. Ελαστικά έχουν πέλματος για δύο λόγους? Το πρώτο είναι η απομάκρυνση του νερού και η δεύτερη είναι να αυξήσει την επαφή σημείο πίεσης. Ένα ελαστικό με πολύ λίγα κανάλια νερού ("εγκοπές") βάζει περισσότερο λάστιχο στο δρόμο για την πρόσφυση στο στεγνό, αλλά γίνεται επικίνδυνα κηλίδα στη βροχή. Μια "οζώδης" ελαστικό δίνει μεγαλύτερη πίεση στο έδαφος ανά τετραγωνική ίντσα, επιτρέποντάς της να σκάβουν για να έδαφος για περισσότερη πρόσφυση εκτός δρόμου.

Καουτσούκ Ενωση

Η

Υψηλές επιδόσεις ελαστικά έχουν ένα μαλακό μείγμα γόμας (συχνά εμπεριέχουν σιλικόνη) για να τους βοηθήσει να κολλήσει στο δρόμο. Όταν ζεστό, όπως τα ελαστικά μπορεί πραγματικά να γίνει κολλώδης στην αφή, σχεδόν σαν τσιμέντο καουτσούκ. Ωστόσο, αυτά τα μαλακά ενώσεις πέλματος τείνουν να φθείρονται πολύ γρήγορα και να μειώσει την οικονομία καυσίμου. Σκληρά ελαστικά (όπως αυτά που χρησιμοποιούνται για τα βαρέα φορτηγά και τα αυτοκίνητα της οικονομίας) δεν πιάσει πολύ καλά, αλλά η έλλειψη τους κολλώδους σημαίνει ότι μπορούν να κυλήσει πιο εύκολα. Τέτοιου είδους «μειωμένη αντίσταση κύλισης" κάνει για ένα ανθεκτικό ελαστικό που δίχτυα καλή οικονομία καυσίμου, αλλά δεν είναι κατάλληλο για τη χρήση των επιδόσεων.

Η

ύψος του πλευρικού τοιχώματος

Η

Επίσης, αναφέρεται ως "aspect ratio," ύψος του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού έχει τεράστιο αντίκτυπο στις επιδόσεις. Το πλευρικό τοίχωμα ενεργεί ως κάτι από ένα μαξιλάρι μεταξύ του πέλματος και του τροχού, που επιτρέπει στο ελαστικό να παραμορφώνεται με τις οδικές συνθήκες. Ενώ ψηλά πλευρικά τοιχώματα είναι καλό για την άνεση και off-road επιδόσεις, έχουν έναν σκληρό χρόνο που κρατά το πέλμα του ελαστικού στο κέντρο κάτω από το χείλος? Το πέλμα του ελαστικού τείνει να flop και πίσω κάτω από το χείλος κατά τη διάρκεια γρήγορη αριστερά-δεξιά ελιγμούς. Ως εκ τούτου, πολλά σπορ αυτοκίνητα χρησιμοποιούν πολύ σύντομο πλευρικά τοιχώματα για να αυξήσει την απόκριση του τιμονιού και το "ρυθμίσεις και προσαρμογές» στα εξωτερικά όρια της πρόσφυσης. Σύντομη ελαστικά πλευρικό τοίχωμα δώσει μια τραχιά βόλτα από το ψηλότερο ξαδέλφια τους, και δεν προστατεύει το χείλος, καθώς και από βλάβες που οφείλονται σε λακκούβες και τα κράσπεδα.

Η