Κινητήρες είναι, για τις καλύτερες ημέρες τους, μέσα σε νανοδευτερόλεπτα της αυτοκαταστροφής. Σαν ένα μπαλέτο ο χορευτής εκτελεί ενώ juggling φλεγόμενα αλυσοπρίονα, δυναμίτες και ζωντανή ασβοί, η όλη ενορχήστρωση μπορεί να πάει πολύ στραβά πολύ γρήγορα, αν κάθε μεμονωμένο συστατικό δεν κάνει ακριβώς αυτό που θα έπρεπε να κάνετε και πότε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ανάφλεξη ανησυχεί, αφού εκ των προτέρων χρονοδιάγραμμα καθορίζει πότε η δυναμίτη σβήνει και το κατά πόσον ή όχι ασβοί σας τρώνε τα αλυσοπρίονα, ή το αντίστροφο. Βασικά Timing

Η εγκαύματα καυσίμου

σε μια ορισμένη ταχύτητα στον κύλινδρο? Καυσίμων πλουσιότερες μείγματα καίγονται πιο γρήγορα, και τα καύσιμα-άπαχο μείγματα καίγονται πιο αργά. Ιδανικά, θα ήθελα πάντα να προκαλέσει και η κατανάλωση αμέσως μετά το έμβολο φτάσει στην κορυφή της διαδρομής του και να τελειώσει το καύσιμο καίνε πριν το έμβολο φτάσει στο κατώτατο σημείο. Με αυτόν τον τρόπο, κάθε δύναμη του καυσίμου θα πήγαινε σε πιέζει το έμβολο προς τα κάτω. Και αυτό θα ήταν δυνατόν εάν η μηχανή έτρεξε μόνο σε ένα μόνο, πολύ χαμηλές στροφές. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι, ενώ οι μεταβολές της ταχύτητας του εμβόλου με το rpm, ο ρυθμός καύσης δεν το κάνει. Έτσι, θα πρέπει να καλέσετε σε ένα κομμάτι της εκ των προτέρων - να προκαλέσει τη σπίθα πριν το έμβολο φτάσει στην κορυφή της διαδρομής του - να δώσει το καύσιμο καίνε ένα προβάδισμα στο έμβολο. Όσο πιο γρήγορα οι περιστροφές του κινητήρα, η μεγαλύτερη εκ των προτέρων θα πρέπει να εξασφαλιστεί ότι οι αιχμές πίεσης θαλάμου καύσης αμέσως μετά το έμβολο φτάσει το άνω νεκρό σημείο, ή TDC.

Η Εξαγωγή Οικονομία Καυσίμου

Η

Το κλειδί για να πάρει την καλύτερη οικονομία καυσίμου από τη ρύθμιση χρόνου σας είναι να χρησιμοποιηθεί ως μικρό χρονοδιάγραμμα όσο το δυνατόν παίρνοντας πίεση του κυλίνδρου να κορυφωθεί σε περίπου 15 μοίρες μετά το ΑΝΣ. Ενώ προσθέτοντας ένα κομμάτι του χρόνου λέγεται για να αυξήσει την οικονομία καυσίμου, προσθέτοντας πάρα πολύ θα προκαλέσει το τέλος πολύ νωρίς και να προκαλέσει πίεση του θαλάμου να ενεργεί ως φρένο του κινητήρα. Υπό την έννοια αυτή, η πρόσθετη προκαταβολή θα προκαλέσει τη μηχανή σας για να προσπαθήσει να τρέξει προς τα πίσω. Πάρα πολύ λίγο εκ των προτέρων θα κορυφωθεί πίεση του κυλίνδρου είναι πολύ αργά, με αποτέλεσμα την ατελή καύση και απώλεια ισχύος. Υπάρχει μια σημαντική αλληλεπίδραση για να εξετάσει μεταξύ της εκ των προτέρων και αναλογία αέρα /καυσίμου, δεδομένου ότι πιο αργή καύση άπαχο αναλογίες αέρα /καυσίμου απαιτούν περισσότερο εκ των προτέρων για την εξασφάλιση όλο το καύσιμο καίγεται. Έτσι έχετε να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ μιας αναλογίας αέρα /καυσίμου που θα είναι άπαχο είναι αρκετά για να σας δώσει καλή οικονομία καυσίμου και αρκετά πλούσια για να μην απαιτούν υπερβολική προπορεία ανάφλεξης, που θα λειτουργήσει εις βάρος του εμβόλου.

Η

Τύποι Timing

Αυτή είναι η ρύθμιση περισσότεροι από μας είναι εξοικειωμένοι με. Αρχική χρονική στιγμή είναι εκ των προτέρων σας στο ρελαντί, καθορίζεται από τη θέση του διανομέα σε σχέση με το μπλοκ. Αρχική χρονική στιγμή ενεργεί ως το σημείο βάσης για τη φυγόκεντρο κενού και εκ των προτέρων. Αλλά αρχικό χρονοδιάγραμμα από μόνη της είναι πραγματικά υπεύθυνος μόνο για την παροχή ευκρινή απόκριση στο γκάζι από ρελαντί και την αποτελεσματικότητα στο ρελαντί. Μόλις σ.α.λ. αρχίζει να αυξάνεται, το σύστημα ελατηρίων και αντίβαρων στο εσωτερικό του διανομέα - η μηχανική ή φυγόκεντρες εκ των προτέρων - περιστρέφει τον άξονα του διανομέα να προσθέσετε προπορεία για να συμβαδίσει με το rpm. Κενού μηχανισμό του διανομέα εκ των προτέρων είναι επίσης κρίσιμη για την οικονομία καυσίμου? Προσθέτει προπορεία όταν υπάρχει κενό του κινητήρα είναι υψηλή, στο ρελαντί, επιτρέποντας πιο λιτή μείγματα καυσίμου όταν δεν είστε δάπεδο το αέριο για μέγιστη ιπποδύναμη

Η

Έννοιες

Στέκεται στο λόγο ότι εάν είστε ρύθμιση για την οικονομία καυσίμου, είστε κατά πάσα πιθανότητα δεν πρόκειται να περάσουν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου σας, με τον κινητήρα σε ευρεία ανοικτή πεταλούδα. Έτσι, η εκ των προτέρων κενό πρόκειται να παίξει σημαντικό ρόλο, γιατί είναι πάντα εργασίας. Σκεφτείτε μηχανικό εκ των προτέρων σας, όπως αυτή που χρησιμοποιείτε για την εξουσία, η προκαταβολή κενού, όπως αυτή που χρησιμοποιείτε για την οικονομία καυσίμου. Ενώ οι τοξικομανείς ιπποδύναμη που συχνά χρονισμού με αποσυνδεδεμένη την εκ των προτέρων κενό, θα πρέπει να εξετάσει ένα ζωτικό τμήμα της στρατηγικής χρόνο σας. Για τους κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, που θέλετε να ορίσετε το χρόνο για να ταιριάζει επιθυμητή αναλογία αέρα /καυσίμου σας - και όχι το μπεκ ψεκασμού καυσίμου ποδήλατο για να χωρέσει το χρόνο σας

Διαδικασίες

Η για Διανομείς

Ενώ οι τοξικομανείς ιπποδύναμη που συνήθως αρχικό χρονοδιάγραμμα με αποσυνδεδεμένη την εκ των προτέρων κενό, θα θελήσετε να το αφήσετε συνδεδεμένο αν είστε ρύθμιση για μέγιστη οικονομία καυσίμου. Αυτό θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την αρχική χρονική στιγμή για να μεγιστοποιηθεί η πίεση του κυλίνδρου σε μερική γκάζι ρυθμίσεις, όπου θα πάμε να περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου σας. Αλλά αυτή η προσέγγιση απαιτεί λεπτή ρύθμιση της μηχανικής μηχανισμό εκ των προτέρων για την εξισορρόπηση των προτέρων χρονική στιγμή με την αναλογία αέρα /καυσίμου που θέλετε να χρησιμοποιήσετε. Με αυτή την έννοια, η προτεραιότητα είναι κάπως πίσω. Κανονικά, πρέπει να ρυθμίσετε την αρχική χρονική στιγμή, στη συνέχεια, μηχανικό, τότε εκ των προτέρων κενό. Για να συντονιστείτε για μέγιστη οικονομία καυσίμου, θα ξεκινήσει στο leanest αναλογία αέρα /καυσίμου του κινητήρα σας μπορεί να χειριστεί, έθεσε τον αρχικό της χρονοδιάγραμμα με το ποσό της προκαταβολής κενού συνδεδεμένη και να τελειοποιήσουν την καμπύλη των προτέρων με το μηχανικό σύστημα. Αυτή η προσέγγιση είναι δύσκολη, χρονοβόρα, δαπανηρή - αν σκεφτεί κανείς το κόστος μιας οθόνης αναλογία αέρα /καυσίμου και τα μέρη διανομέα -. Και σίγουρα θα σας κοστίσει κάποια ιπποδύναμη, αλλά θα πρέπει να δώσει την καλύτερη οικονομία για τους περισσότερους κινητήρες

Η ψεκασμό καυσίμου Κινητήρες

Η

Συντονισμός κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου για μέγιστη οικονομία είναι στην πραγματικότητα αρκετά πιο εύκολο από ό, τι βελτίωση ενός κινητήρα carbureted, επειδή έχετε ήδη τα περισσότερα από τα εργαλεία Εξάλλου, εκτός από έναν υπολογιστή για να συντονιστείτε με. Σε αυτή την περίπτωση, θα πάμε για να πάει αυστηρά με την επιθυμητή αναλογία αέρα /καυσίμου και χάρτης ο ψεκασμός καυσίμου να διατηρηθεί η αναλογία σε οτιδήποτε κάτω γκάζι τριών τετάρτων. Από εκεί, είναι ακριβώς ένα θέμα της κλήσης στην καμπύλη των προτέρων - με το λιγότερο ποσό της προκαταβολής είναι δυνατόν - για να διατηρήσει την καύση. Παρακολουθήστε νοκ αναγνώσεις αισθητήρα σας, και να προσθέσετε το χρονοδιάγραμμα, όπως απαιτείται για να μείνει έξω από έκρηξη. Εάν δεν μπορείτε να κρατήσετε τη μηχανή έξω από διάλειψη ή έκρηξης, τον εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου έως ότου μπορείτε. Και πάλι, η προσέγγιση αυτή είναι προς τα πίσω κατά κάποιο τρόπο, δεδομένου ότι κανονικά πρέπει να ρυθμίσετε το διακόπτη ανάφλεξης στη πρώτη, τη βαθμονόμηση της ποδηλασίας μπεκ για αυτό και στη συνέχεια να αναπροσαρμόσουμε το χρόνο ανάλογα με τις ανάγκες. Αλλά αυτή η προσέγγιση, ενώ καλό για ιπποδύναμη, δεν θα σας επιτρέψει να επωφεληθούν από αυτό το πιο λιτή μείγματος καυσίμου και την πιθανή αύξηση της οικονομίας καυσίμου που αντιπροσωπεύει.

Η