Το ένα τρίτο του βάρους και ισχυρότερη από το χάλυβα, και να γίνει ένα από τα πιο κοινά υλικά στη Γη, ανθρακονήματα είναι να γίνει γρήγορα ο go-to υλικό για πολλές εφαρμογές υψηλής απόδοσης. Φαινομενικά παρόμοια με fiberglass με ίνες άνθρακα αντί του γυαλιού, το υλικό αυτό δεν φαίνεται να προσφέρεται επίσης και για εφαρμογές υψηλής θερμοκρασίας, όπως ρότορες φρένων. Αλλά υπάρχει μια κρίσιμη διαφορά μεταξύ των ρότορες φρένων του άνθρακα και τα πάνελ του σώματος του άνθρακα, η οποία θα τους επιτρέπει να λάβουν υψηλότερες θερμοκρασίες από ό, τι σχεδόν κάθε άλλο σε χρήση σήμερα. Τυπικά Carbon Fiber

Η

άνθρακα /άνθρακα φρένα αποτελούνται από το ίδιο βασικά πράγματα όπως αμαξώματος από ανθρακονήματα: ίνες πολυακρυλονιτριλίου υπέρθερμο μέχρι να μετατραπεί σε μαύρη σκέλη του καθαρού άνθρακα. Πάνελ αμάξωμα από ανθρακονήματα ξεκινούν ως ένα λινό-όπως το ύφασμα ύφανσης γίνει από κλώνους ινών. Αυτό το ύφασμα είναι πολύ ισχυρή, αλλά δεν μπορεί να κρατήσει το σχήμα του, χωρίς κάποιο είδος της ρητίνης. Αυτή η ρητίνη δεν μπορεί να αντέξει σε θερμοκρασίες πάνω από 200 βαθμούς περίπου, το οποίο είναι ο λόγος για τα φρένα του άνθρακα δεν το χρησιμοποιούν. Προσπαθήστε να κάνετε ένα δίσκο του φρένου ή ένα μαξιλάρι από το πρότυπο CF, και θα λιώσει και να αποσυνθέσει την πρώτη φορά που τα χρησιμοποιούσαν.

Η άνθρακα /άνθρακα Φρένα

Η φρένα Carbon

ξεκινήσει μια κύκλους του άνθρακα υφαίνονται σε μια αισθητή-όπως υλικό. Κατασκευαστές στοίβα δεκάδες γύρους πάνω από το άλλο και να αποσπάσουν μαζί σε μια τεράστια Τύπου. Τα συμπιεσμένα γύρους στη συνέχεια υφίστανται δύο κύκλους θέρμανσης σε φούρνο, τόσο σε περίπου 1.800 βαθμούς F? Κάθε "πύκνωση" κύκλος μπορεί να διαρκέσει άνω των 500 ωρών, η οποία αποτελεί μέρος του τι κάνει άνθρακα /άνθρακα φρένα τόσο ακριβά. Συνδυάζοντας ίνες του άνθρακα από κοινού μπορεί να πάρει μήνες και το κόστος χιλιάδες δολάρια σε τίποτα, αλλά τη διατήρηση της θερμότητας.

Η Performance

Η φρένα Carbon

, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται στη Formula Ένα αγώνες, προσφέρουν δύναμη φρεναρίσματος που κανένα άλλο σύστημα μπορεί να αγγίξει - αλλά έχουν ένα μειονέκτημα. Φρένα άνθρακα είναι όπως πυροσυσσωματωμένο μέταλλο φρένα στο ότι λειτουργούν πολύ καλά σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά μόνο σε υψηλές θερμοκρασίες: μεταξύ 750 και 1800 βαθμούς F, ανάλογα με τα φρένα. Τα φρένα μπορεί να πάει τόσο υψηλό όπως 2.200 κατά τη διάρκεια των κλειστών στροφών, αλλά αυτό προκαλεί υπερβολική φθορά στα τακάκια. Είναι ενδιαφέρον, θερμοκρασία λειτουργίας των φρένων του άνθρακα »είναι πολύ κοντά ή υψηλότερη από τη θερμοκρασία που χρησιμοποιείται για να λιώσει τον άνθρακα μαζί, πράγμα που σημαίνει ότι, αν τα φρένα δεν είναι λαμπερό κόκκινο ή λευκό-ζεστό, δεν δουλεύουν.

Διαχείρισης

Θερμοκρασία

απίστευτα υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας τα φρένα του άνθρακα »παρουσιάζει μερικές μοναδικές προκλήσεις για τους μηχανικούς. Πρώτον, οι ρότορες φρένων οι ίδιοι πρέπει να κατασκευαστεί σε ένα πολύ ακριβές πάχος? Πολύ παχιά και τα φρένα πάρει για πάντα για να ζεσταθεί, πολύ λεπτό και αυτοκαταστροφής. Στις περισσότερες περιπτώσεις, υπάρχει περίπου 0,50 δευτερολέπτων καθυστέρηση μεταξύ της εφαρμογής αρχικής πέδησης και όταν τα φρένα ζεσταίνονται αρκετά για να αρχίσουν να εργάζονται. Κρατώντας τα φρένα ζεστό από τον έλεγχο ροής του αέρα πάνω τους αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για εφαρμογές όπου συνηθίσει? Το 2001, η Ferrari πήγε ακόμη και καθόσον στην εγκατάσταση συστημάτων παθητικής ψύξης ανεμιστήρες για τον άξονα του τροχού για να τραβήξει τον αέρα μέσα από τις τρύπες εξαερισμού των φρένων.

Η