τέσσερις τροχούς δισκόφρενα έχουν γίνει πιο συχνές σε οχήματα, λόγω της αυξημένης ισχύος διακοπή τους. Τα δισκόφρενα είναι ένα αξιόπιστο σύστημα, αλλά εξακολουθούν να χρειάζονται συντήρηση ρουτίνας. Εκτός από την αντικατάσταση τα τακάκια όπως φορούν, ο τεχνικός πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι ρότορες φρένων σε ορισμένες προδιαγραφές για να σταματήσει το όχημα που λειτουργεί με ομαλό και αξιόπιστο τρόπο. Ορισμένες βασικές μετρήσεις πρέπει να ληφθούν και σε σύγκριση με επιτρεπόμενες προδιαγραφές του κατασκευαστή. Πάχος

Η A ρότορα φρένου έχει ένα καθορισμένο ελάχιστο πάχος. Ο ρότορας φρένου πρέπει να μετρήσει παχύτερο από το ελάχιστο του κατασκευαστή ή να απορρίψετε το πάχος μετά ο τεχνικός έχει τελειώσει ξαναέρθει στην επιφάνεια τις φτερωτές. Κανονική δράση πέδησης μπορεί να προκαλέσει φθορά των επιφανειών του στροφέα. Βαθμολόγησης ή διάβρωση μπορεί να επηρεάσει το πάχος, καθώς και, επειδή περισσότερο μέταλλο μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί από το ρότορα να παρέχει μια κατάλληλη επιφάνεια πέδησης. Ένας τεχνικός μετρά το πάχος του ρότορα φρένου με ένα μικρόμετρο είτε σε χιλιοστά της ίντσας ή εκατοστά του χιλιοστού. Συνήθως το ελάχιστο πάχος στροφέα είναι θεωρημένο για το ρότορα φρένου για εύκολη αναφορά. Αν ο ρότορας είναι πάρα πολύ λεπτό, δεν θα απομακρύνουν τη θερμότητα σωστά και να είναι πιο επιρρεπείς σε στρέβλωση.

Η Παραλληλισμός

Ο ρότορας φρένων αποτελείται από δύο επιφάνειες πέδησης επαφής που θα πρέπει να είναι παράλληλο με το άλλο, ή αλλιώς τα φρένα θα πάλλονται όταν εφαρμόζονται. Προκειμένου για έναν τεχνικό για να καθορίσει εάν οι επιφάνειες είναι παράλληλες, θα πρέπει να λάβει τέσσερις μετρήσεις του στροφέα πάχους πάνω από 180 μοίρες, ή το ήμισυ της επιφανείας του ρότορα. Εάν οι μετρήσεις δεν είναι ίσες, ο ρότορας θα πρέπει να κατασκευαστεί για να αποκαταστήσει τις παράλληλες επιφάνειες. Ο τεχνικός θα μηχανή του ρότορα σε ένα τόρνο που έχει σχεδιαστεί για την αφαίρεση επακριβώς υλικό για να παράγει δύο λείες επιφάνειες που είναι παράλληλες μεταξύ τους και με την πλήμνη-επιφάνεια στήριξης. Το πρόβλημα με διακύμανση πάχους είναι ότι πάρα πολύ υλικό μπορεί να χρειαστεί να αφαιρεθεί για να δημιουργήσουν αυτές τις επιφάνειες, αφήνοντας τις φτερωτές κάτω από το ελάχιστο πάχος και ως εκ τούτου εκτός λειτουργίας.

Η Πλευρική παραμόρφωση

Ο ρότορας φρένων συνδέεται με το κέντρο του οχήματος. Αν ο ρότορας είναι εντός των προδιαγραφών, ο ρότορας θα γυρίσει αλήθεια χωρίς ταλάντευση έξω από ένα φανταστικό επίπεδο που λαμβάνεται μέσα στην πλήμνη και παράλληλα με αυτό. Αν το κάνει ταλάντευση, ο ρότορας μπορεί είτε πρέπει να κατασκευαστεί ή να αντικατασταθούν. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι ότι ο ρότορας δεν είναι στερεωμένο στην πλήμνη του οχήματος εντελώς, ή υπολείμματα ή διάβρωση μπορεί να είναι μεταξύ της πλήμνης και του ρότορα, προκαλώντας αυτή την εκκεντρότητα. Ένας τεχνικός θα διορθώσει εκκεντρότητα εντελώς από τον καθαρισμό των επιφανειών όπου η πλήμνη και ρότορα ανταποκριθεί. Ο ρότορας μπορεί επίσης να χρειαστεί να επανεμφανιστεί ή να αντικατασταθούν. Ξαναέρθει στην επιφάνεια του ρότορα με ένα ειδικό για την φρένων του αυτοκινήτου μπορεί να ταιριάξει με την πλήμνη και το ρότορα για να αποκατασταθεί η πραγματική περιστροφή μέσα στο αεροπλάνο. Πλευρική εκκεντρότητα μετριέται με έναν ειδικό τύπο του μικρομέτρου που ονομάζεται ένας δείκτης κλήσης που συσφίγγεται επάνω σε ένα στερεό μέρος του οχήματος. Ο τεχνικός περιστρέφει το δρομέα στην πλήμνη και τα μέτρα πόσο μακριά έξω από την επίπεδη επιφάνεια του ρότορα ταξίδια.

Η Groove Βάθος

Η ρότορες φρένων

μπορεί να αναπτύξει αυλάκια σε επιφάνειες τους μέρος της κανονικής φθοράς φρένων. Ένας τεχνικός μετρά αυτούς τους αύλακες χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο, τα οποία εισάγετε στο αυλάκι. Στη συνέχεια, η κανονική επίπεδη επιφάνεια πάχος μετριέται. Ο μικρότερος αριθμός αφαιρείται αποτελούν το μεγαλύτερο, αποκαλύπτοντας την αυλάκωση βάθους. Σε γενικές γραμμές, αν τα αυλάκια είναι βαθύτερα από 0,1 χιλιοστά, ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

Η