Η Ford 4.2-λίτρων V-6 κινητήρα, κοινώς γνωστό ως το καναδικό κινητήρα Essex, ξεπέρασαν τα πρώτα προβλήματα φλάντζα για να γίνει μια αξιόπιστη μακρόχρονη κινητήρα. Τα πρώτα προβλήματα, ωστόσο, επίμονοι φήμη του κινητήρα έως ότου ο κινητήρας έχει καταργηθεί από το 2008. Το 4.2 αντικατέστησε τα καλά-θεωρείται Ford 300 straight-six κινητήρες και τροφοδότησε τα F-150 pickups. Ιστορικό

Η

Ο 4.2-λίτρων V-6 έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 1996 για το έτος 1997 μοντέλο F-150S και ήταν παρόμοιο με το 3.8-λίτρων με 12 βαλβίδες και ωστήρια. Χαρακτήρισε μια 3,81 ιντσών άντεξε και 3,74 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο και αρχικά δημιουργούνται 202 ίππους και 252 λίβρα-πόδια της ροπής.

Η Πρώιμη

Trouble

πώληση από την έναρξη του 4.2 -λίτρων F-150 φορτηγό μαστίζεται από προβλήματα φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής. Αν η φλάντζα απέτυχε, ψυκτικό διαρρεύσει στο εσωτερικό και προκάλεσαν σημαντικές ζημιές. Το πρόβλημα προέκυψε επειδή οι μηχανές που κατασκευάστηκαν πριν 15 Ιαν. 1998, ήταν εξοπλισμένοι με παρωχημένες κάτω φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής. Μετά από 15 Ιανουαρίου 1998, ένα παχύτερο φλάντζα εγκαταστάθηκε που παρείχε μια σφιχτότερη σφραγίδα μεταξύ του συλλέκτη και του κινητήρα.

Η Timing Cover Gasket

Η

επιδεινώνουν την 4.2 προβλήματα-λίτρων ήταν μια καμένη φλάντζα κάλυμμα ιμάντα χρονισμού για όλους τους κινητήρες που δημιουργήθηκε το 1997 F-150S διαμορφωθεί μέσα από 31ης Δεκεμβρίου του 1996. Ford υπενθύμισε τα αυτοκίνητα σε επισκευών, αλλά η Ford δεν είχε υπενθυμίσει 1997 F-150S κατασκευαστεί από την 1η του Ιανουαρίου 1997, την 1η Μαΐου 1997, και είναι εξοπλισμένα με την ίδια φλάντζα.

Η Συμπτώματα

Ένας περιπλανώμενος φλάντζα πολλαπλής διαρροή ψυκτικού υγρού στο εσωτερικό των κυλίνδρων μέσω μιας ανοιχτής βαλβίδας μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα, επειδή ο κινητήρας δεν θα είναι σωστά λιπαίνεται. Επίσης, θα οδηγήσει σε βλάβη στα ρουλεμάν. Αλυσιδωτές κινητήρα είναι το πρώτο σημάδι της εσωτερικής φθοράς. Οι περισσότερες αποτυχίες του κινητήρα εμφανίζονται μετά 80.000 μίλια.

Η διάγνωση

Η

Εάν υπάρχει διαρροή ψυκτικού υγρού στο εσωτερικό, μπορεί να υπάρχουν εξωτερικά σημάδια διαρροής είτε στο χώρο του κινητήρα ή στο έδαφος κάτω από τον κινητήρα. Ένας απλός έλεγχος της στάθμης του ψυκτικού υγρού θα καθορίσει την απώλεια του ψυκτικού υγρού. Εάν η στάθμη είναι χαμηλή, ο ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένετε να διαρρέει στο εσωτερικό του κινητήρα, εφόσον δεν υπάρχει άλλο μέρος το υγρό μπορεί να πάει. Το όχημα πρέπει να ρυμουλκείται, δεν οδηγείται, σε έναν μηχανικό.

Η προβλήματα ρουτίνας

Η

Ο 4.2-λίτρων V-6 κινητήρα λείπει ή κάνει ένα ξερό θόρυβο σχετικά με την επιτάχυνση, αλλά δεν μπορεί να έχει μια «μηχανή ελέγχου" φως ανάβει, μπορεί να έχει ένα πηνίο ή ακαθαρσιών πρόβλημα μπουζί. Αν ο κινητήρας δόνησης στο ρελαντί, το πρόβλημα είναι πιθανό κατέρρευσε βάσεων του κινητήρα, η οποία δεν είναι ασυνήθιστο σε υψηλή χιλιομετρική φορτηγά.

Η Engine Light

Δεν είναι ποτέ μια καλή ιδέα να αγνοήσει μια "Check Engine". Όποια και αν είναι το πρόβλημα είναι κάτω από το καπό θα γίνουν χειρότερα. Το φως είναι ένα σύστημα έγκαιρης προειδοποίησης ότι κάτι είναι λάθος. Μπορεί να είναι μόνο ένα χαλαρό κενό αερίου ή ένδειξη μιας πιο σοβαρό πρόβλημα. Για παράδειγμα, αν το φως είναι αναμμένο, μπορεί να χρειαστούν δύο ή τρεις ημέρες για τον κινητήρα να καούν ή να διστάζουν για την επιτάχυνση. Το πρόβλημα μπορεί να είναι ένα ελαττωματικό μπουζί ή σύρμα, το οποίο θα προκαλέσει καμία βλάβη στον κινητήρα. Αλλά αν είναι μια κακή φλάντζα πολλαπλής, τότε υπάρχει διαρροή ψυκτικού στο εσωτερικό της και τη ζωή του κινητήρα απειλείται.

Η