Είναι πολύ σπάνιο σήμερα να βρείτε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική υποβοήθηση φρένων. Ηλεκτρική υποβοήθηση φρένων είναι πιο αποτελεσματικές από τις μη επιλέξιμες φρένα, και παρέχει στον οδηγό με μια πιο προβλέψιμη αίσθηση φρένων μειώνοντας παράλληλα σημαντικά πέδησης. Το μειονέκτημα είναι ότι η δύναμη πέδησης του συστήματος είναι αρκετά πολύπλοκη, και ένα πρόβλημα με οποιοδήποτε από τα συστατικά του συστήματος μπορεί να βλάψει την πέδηση. Η αναμνηστική ενέργειας, μερικές φορές ονομάζεται η αναμνηστική κενό, είναι ένα τέτοιο στοιχείο. Επειδή οδηγείται από το κενό που δημιουργείται από τον κινητήρα ο ενισχυτής είναι επιρρεπή σε διαρροές κενού. Υπάρχουν τρεις απλές δοκιμές ότι οι οδηγοί μπορούν εύκολα να εκτελέσει για να καθορίσει εάν ο ενισχυτής λειτουργεί σωστά. Τα πράγματα που θα χρειαστείτε

Πένσα

Κατσαβίδια ανταλλακτικών κινητήρας tester κενού (προαιρετικό) | pamemazi.gr Εμφάνιση Περισσότερες οδηγίες

Η 1 Πάρκο

το όχημα και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για ένα λεπτό ή έτσι. Πιέστε το πεντάλ φρένου και κρατήστε το. Σβήστε τον κινητήρα και εξακολουθούν να κατέχουν το πεντάλ προς τα κάτω με ελαφρά αλλά σταθερή πίεση για περίπου 30 δευτερόλεπτα. Η θέση του πεντάλ του φρένου δεν πρέπει να αλλάξει κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αν το πεντάλ κινείται αργά μέχρι αυτό δείχνει ότι υπάρχει διαρροή στο θάλαμο σταθερής πίεσης του ενισχυτή. 2

Πάρκο

το όχημα και σβήστε τον κινητήρα. Αντλήστε το πεντάλ του φρένου μερικές φορές για να ανακουφίσει το εναπομείναν κενό στον ενισχυτή. Πιέστε το πεντάλ φρένου και κρατήστε το με το φως, αλλά σταθερή δύναμη. Ξεκινήστε τη μηχανή. Το πεντάλ του φρένου θα πρέπει να μειωθεί ελαφρώς, και το πεντάλ πρέπει να αλλάξει από ένα υψηλό και σκληρή αίσθηση σε μια φυσιολογική αίσθηση. Αν δεν το κάνει, τότε αυτό υποδεικνύει ότι ο ενισχυτής μπορεί να μην λαμβάνουν κενό από τον κινητήρα, πιθανώς οφείλεται σε ένα σωλήνα κενού συνδεθεί, μια διαρροή κενού ή ελαττωματική βαλβίδα ελέγχου. Μπορεί επίσης να αναφέρει μια αποτυχία ίδιο το σύστημα υποβοήθησης.

Η

3 Πάρκο

το όχημα και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί για ένα λεπτό ή έτσι. Σβήστε τον κινητήρα και αμέσως μετά πιέστε το πεντάλ φρένου με ελαφρά αλλά σταθερή πίεση τέσσερις ή πέντε φορές, περιμένοντας μερικά δευτερόλεπτα μεταξύ κάθε πάτημα. Το πεντάλ φρένου πρέπει να αισθάνονται πιο δύσκολο με κάθε πάτημα, και θα πρέπει να έρθει σε μια στάση σε μια υψηλότερη θέση κάθε φορά. Αυτό συμβαίνει επειδή κάθε πάτημα του πεντάλ φρένου καταναλώνει λίγο περισσότερο από το υπόλοιπο κενό που αποθηκεύονται από το σύστημα υποβοήθησης. Εάν το πεντάλ επιστρέφει στην ίδια υψηλή θέση, κάθε φορά που δείχνει ότι η ισχύς πέδησης αναμνηστική έχει πιθανώς μια διαρροή και δεν μπορεί να αποθηκεύσει το υπολειπόμενο κενό. Μπορεί επίσης να σημαίνει ότι η βαλβίδα είναι ελαττωματική καλής ποιότητας 4 Πάρκο

το όχημα. Σε επίπεδο έδαφος και σβήστε τον κινητήρα. Ανοίξτε το καπό και να εντοπίσετε την αναμνηστική κενό. Πρόκειται για ένα θολωτό συγκρότημα τοποθετείται κανονικά στο τείχος προστασίας στην πλευρά του πίσω οδηγού του διαμερίσματος του κινητήρα. Εντοπίστε την ελαστική γραμμή κενού έρχονται στον ενισχυτή. Χρησιμοποιήστε πένσα ή ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε οποιαδήποτε κλιπ συγκράτησης και στη συνέχεια να γλιστρήσει τη γραμμή κενού μακριά από το σημείο σύνδεσης ενισχυτή. Ζητήστε από κάποιον βοηθό εκκίνηση του κινητήρα. Θα πρέπει να ακούσετε τον αέρα να αναρροφάται μέσα στο ανοικτό άκρο της γραμμής κενού. Τοποθετήστε το δάχτυλό σας πάνω από το άκρο της γραμμής. Το κενό θα πρέπει να αισθάνονται έντονη. Με το δάχτυλό σας μπλοκάρει το τέλος της γραμμής έχουν βοηθό σας σβήστε τον κινητήρα. Το κενό θα πρέπει να παραμείνει ισχυρό για τουλάχιστον ένα λεπτό μετά ο κινητήρας έχει σταματήσει. Για μεγαλύτερη ακρίβεια συνδέσετε ένα tester μηχανή κενού με τη γραμμή κενού όταν κάνει αυτές τις εξετάσεις και την καταγραφή του επιπέδου κενού κινητήρα.

5 Πάρκο

το όχημα και σβήστε τον κινητήρα. Ανοίξτε την πόρτα και διαφάνεια του οδηγού, κάτω από το ταμπλό. Κοιτάξτε κάτω από το ταμπλό όταν το πεντάλ του φρένου αποδίδει στον άξονα της αντλίας. Τώρα πατήστε αργά το πεντάλ φρένου με το χέρι σας μέχρι το pushrod μόλις αρχίζει να κινείται. Ένα σωστά ρυθμισμένο πεντάλ φρένου πρέπει να συμπιέσει περίπου 1/4 έως 1/2 της ίντσας πριν από την pushrod αρχίζει να κινείται. (Αυτή η απόσταση είναι γνωστή ως «ελεύθερο παιχνίδι".) Εάν η ωστήρα κινείται αμέσως όταν το πεντάλ είναι μόνο ελαφρώς πιέζεται τότε θα μπορούσε να σημαίνει ότι η ωστήρα εμπλέκεται ελαφρά τα φρένα όλη την ώρα. Αυτό θα προκαλέσει την απώλεια του υπολειπόμενου κενού στην αναμνηστική όταν ο κινητήρας σβήσει, η οποία θα επηρεάσει τα αποτελέσματα των παραπάνω εξετάσεων.

Η