Η
Οι πρώτες προσπάθειες για τη διατήρηση του φυσικού αερίου, ή να καταστούν φθηνότερα, συνήθως επικεντρώνεται γύρω από το καλαμπόκι-βασισμένη αιθανόλη ή ηλεκτρικής ενέργειας. Παρά την πρόωρη επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των καυσίμων αιθανόλης, η σχετική αφθονία και η φτήνια της βενζίνης τελικά να νικήσει από όλες τις εναλλακτικές λύσεις στην αγορά. Το έτος 1905, όταν μόνο το 86 τοις εκατό των οχημάτων που χρησιμοποιούνται βενζίνης, ήταν το τελευταίο έτος ότι το φυσικό αέριο θα μπορούσε να είναι πραγματικά αμφισβητηθεί.
Η Fuel Injection
Η
Μία κατηγορία αερίου εξοικονόμησης εφευρέσεων βάζει ένα μίγμα στο εισαγωγής καυσίμου /αέρα που αυξάνει την πίεση για να αναγκάσει βενζίνης στη μηχανή με πολύ ταχύτερο ρυθμό. Αυτά τα τροποποιημένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχουν βρεθεί να εργάζονται από το ΥΠΠ, αλλά το κόστος τους υπερβαίνει τα οφέλη. Μια έκθεση της EPA σε ένα τέτοιο σύστημα, το Waag σύστημα ψεκασμού που παράγονται από Φλόριντα με βάση Engineered Συστήματα καυσίμου από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, διαπιστώθηκε ότι έχει αυξηθεί οριακά την αποδοτικότητα των καυσίμων. Η Waag προσθέτει μια αλκοόλης /νερού μίγμα για βενζίνη για να αυξήσει την πίεση στη γραμμή καυσίμου, παράγουν μεγαλύτερες καύσης. Η αυξημένη απόδοση έρχεται σε δίλημμα: Η δοκιμή EPA ανέφερε ότι το Waag σύστημα φουσκώνει το ποσοστό των ρύπων που εκπέμπουν πολύ περισσότερα από ό, τι το λεπτό αναβάθμιση της αποδοτικότητας των καυσίμων
Η προθέρμανση
Βενζίνη
δεν είναι πάντα καίει την κατάλληλη στιγμή κατά τη διάρκεια του κύκλου ανάφλεξης, και απομακρύνεται από τον κινητήρα μέσω της εξάτμισης η αιθαλομίχλη. Οι πειραματιστές τουλάχιστον από τη δεκαετία του 1930, όπως ο Charles Pogue, πιστεύεται ότι θα μπορούσε να επαναχρησιμοποιηθούν απαγωγής θερμότητας για την εξάτμιση της βενζίνης, ώστε η διαδρομή ανάφλεξης του κινητήρα δεν θα πρέπει να καύση του χρόνου τέλεια. Η EPA δοκιμαστεί μια τέτοια "προθέρμανση" προϊόν που ονομάζεται Xpander καυσίμων, που παράγονται κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 από FuelXpanders Ε.Π.Ε. FuelXpander προθερμαίνει καυσίμου από τη θερμότητα του ψυκτικού του κινητήρα. Η έκθεση διαπίστωσε ότι παρήγαγε καμία μετρήσιμη διαφορά από ένα κανονικό κινητήρα - αύξησε ακόμη και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, σε ορισμένες περιπτώσεις
Η οδήγηση Optimizers
Η Ορισμένες συνήθειες οδήγησης, όπως η παρατεταμένη. ρελαντί, να μειώσει την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου. Η IDAlert, που παράγεται κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 από Con-Serv είδους της Ομάχα, Νεμπράσκα, αποδίδει στον κινητήρα και να κάνει ένα βουητό του θορύβου και αναβοσβήνει ένα φως όταν στο ρελαντί για περισσότερο από τρία λεπτά. Η EPA είχε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι IDAlert θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά η ευθύνη εξακολουθεί να έπεσε από τον οδηγό να ενεργήσει σχετικά με τις προειδοποιήσεις της συσκευής και να σταματήσει το αυτοκίνητο. Στην ουσία, η οδήγηση τροποποιητές δεν μπορούν να αλλάξουν οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου? Μπορούν μόνο να κάνουν τους ανθρώπους πιο επίγνωση των οδηγικές τους συνήθειες
Η Προειδοποίηση
Σύμφωνα με ένα δελτίο FTC, πολλοί δήθεν. αέριο αποταμιευτές κάνουν κάποιες μάλλον απίστευτο και αμφίβολες αξιώσεις. Η ιστοσελίδα αναφέρει FTC ότι καμία υπηρεσία της ομοσπονδιακής κυβέρνησης δεν έχει ακόμη εγκρίνει οποιοδήποτε αέριο εξοικονόμηση συσκευή. Ο δικτυακός τόπος FTC για συσκευές εξοικονόμησης του φυσικού αερίου δείχνει επίσης ότι η EPA έχει δοκιμάσει κάποια gadgets που δείχνουν τα οφέλη της αποδοτικότητας των καυσίμων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αλλά ότι τα ευρείας κλίμακας πειράματα σε πολλούς τύπους αυτοκινήτων θα ήταν απαραίτητη πριν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ενέκρινε ένα από αυτά τα προϊόντα. Ο καλύτερος τρόπος για τη διατήρηση των καυσίμων είναι να αγοράσει ένα υβριδικό αυτοκίνητο, ή να εξασκήσουν αποτελεσματική συνήθειες οδήγησης.
Η
Δημοφιλή άρθρα