Radial μηχανές μπορεί να φαίνεται σαν τα απομεινάρια μιας άλλης εποχής, αλλά έχουν πραγματικά αρκετά μια παρτίδα σε εξέλιξη για αυτούς. Ελαφρύτερο, πιο ισχυρή και πιο ανθεκτική από ό, τι πιο in-γραμμές, η ακτινωτή μηχανή θα μπορούσε πιθανότατα να είναι ακόμα σε κοινή χρήση σήμερα αν δεν ήταν για αεροδυναμική μειονεκτήματά του. Αλλά αυτό δεν πρέπει να σας σταματήσει από το να θέσει ένα vintage ακτινική στο αυτοκίνητό σας, γιατί αυτό θα ήταν απλά πάρα πολύ φοβερό για τις λέξεις. Βασικές

Κατασκευή

Ενώ ακτινωτές μηχανές μπορεί να φαίνεται λίγο παράξενο να τον σύγχρονο μάτι, είναι στην πραγματικότητα μια αρκετά λογική εξέλιξη του in-line. Εικόνα ένα τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα? Τώρα φανταστείτε κοπή μια κάθετη γραμμή σε όλη τη διαδρομή μέσα από τα μεσαία δύο κύλινδροι στο μπλοκ του κινητήρα και την κοπή το μπλοκ στο μισό. Τώρα, τραβήξτε τα μισά στο πλάι και να θέσει τα κομμάτια επίπεδη σε ένα τραπέζι? Έχεις σχεδόν οριζοντίως αντίθετοι, "επίπεδη" ή "μποξέρ" τετρακύλινδρο. Κόψτε τα κομμάτια οικοδομικού τετραγώνου μεταξύ των κυλίνδρων και πάλι, έτσι ώστε να έχεις τέσσερα ξεχωριστά κομμάτια του μπλοκ του κινητήρα? Περιστροφή δύο από αυτούς σε μια γωνία 90 μοιρών προς τα άλλα - κάνοντας ένα "+" σχήμα όταν αυτό παρατηρείται από το μέτωπο - και έχετε σχεδόν ένα βασικό ακτινωτή μηχανή. Για να ολοκληρώσετε την αλλαγή, θα πρέπει να έχετε όλες τις φιάλες μπλοκ να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και οι τέσσερις ράβδους για να τρέξει στο ίδιο έδρανο στροφαλοφόρου. Μπορείτε να το κάνετε αυτό συνδέοντας ένα καλάμι - το "master ράβδος» -. Στο στροφαλοφόρο άξονα και συνδέει όλα τα άλλα "άρθρωση" ράβδοι στη βάση της ράβδου πλοιάρχου γύρω από τη ράβδο περιοδικό

Η

ακτινωτές μηχανές

Η

Radial μηχανές μπορεί να φανεί λίγο απαρχαιωμένη, αλλά έχεις πολλά πρόκειται γι 'αυτούς. Radial μηχανές - ιδιαίτερα τους δίχρονους ακτινωτές μηχανές - είναι πολύ ελαφρύ για το ποσό της ενέργειας που τίθεται και η μετατόπιση είναι ικανοί να κάνουν. Αντιτιθέμενες-κύλινδρος σχεδιασμός του ακτινωτή μηχανή και μικρή, κοντόχοντρος στροφαλοφόρου καθιστούν κυριολεκτικά αλεξίσφαιρο? Ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά της ακτινικής είναι ότι μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και αν μία ή περισσότερες από τις φιάλες ανατινάχτηκε έξω από ένα αντιαεροπορικό γύρο. Η ακτινική σχήμα του εκθέτει κάθε κυλίνδρου στο δικό επιμέρους ρεύμα του αέρα ψύξης, καθιστώντας το κατάλληλο για αερόψυκτους εφαρμογές. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά - η εξαιρετική δύναμη-προς βάρος, την αντοχή και την καταλληλότητα για αερόψυκτους λειτουργίας - έκανε η ακτινική πολύ δημοφιλής μεταξύ τους μηχανικούς και τους πιλότους αεροσκαφών μάχης. Αν ακτινωτές μηχανές έχουν οποιαδήποτε σοβαρή δυναμική μειονεκτήματα, είναι ότι είναι συνήθως περιορισμένη σε ανώτερο δυναμικό rpm και είναι πιο επιρρεπείς σε κραδασμούς από inline κινητήρες. Για να αποκρούσει τους κραδασμούς, οι περισσότεροι radials χρησιμοποίησαν ένα παράξενο κύλινδρο μετράνε για να εξασφαλιστεί ότι σε καμία στιγμή ήταν δύο έμβολα ψήσιμο στην ίδια πλευρά του κινητήρα.

Η In-line

Κινητήρες

εν σειρά κινητήρες ήταν για κάποιο χρονικό διάστημα προβληματική για χρήση σε αεροσκάφη. Η διαμόρφωση δεν προσφέρεται και για ψύξη με αέρα, επειδή η θερμότητα από έναν κύλινδρο θα κορεστεί η ψύξη του αέρα πριν φτάσει στο επόμενο. Η απαιτούμενη υγρό σύστημα ψύξης δεν γίνει δημοφιλές στους πιλότους, οι οποίοι θεωρούν ότι πρόσθεσε λίγο περισσότερο βάρος και έδωσε πιλότους του εχθρού ένα ακόμη πράγμα που πρέπει να θέσει μια τρύπα μέσα στο γεγονός ότι η ομαλή λειτουργία-in-line μπορεί να φθάσουν σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα κατά πάσα πιθανότητα είχε πολύ λιγότερο να κάνει με την άνοδο της δημοτικότητας από το πραγματικό σχήμα του. In-line κινητήρες ήταν περίπου το μισό ύψος και το ένα τρίτο τόσο ευρύ όσο ακτινωτές μηχανές της ίδιας μετατόπισης, η οποία επέτρεψε στους μηχανικούς για την κατασκευή αεροσκαφών με μικρότερης διαμέτρου, aero-αποδοτικών ατράκτους. Η εν σειρά κινητήρας είναι ελαφρώς μεγαλύτερο βάρος και τα θέματα ανθεκτικότητα έπεσε από το κράσπεδο, όταν οι πιλότοι συνειδητοποιήσει αυτά τα νέα, κομψή μαχητές θα μπορούσαν να φθάσουν ταχύτητες που δεν ακτινική μπορούσε να ονειρεύονται. Τελικά, το πλεονέκτημα της in-line μαχητή στην ταχύτητα, και στη συνέχεια την αποδοτικότητα των καυσίμων, κέρδισε πάνω από μερικά λάθη της.

Η Legacy

Η

Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ να βρείτε μια σε σειρά κινητήρας κάποιου είδους - το δρόμο σας κατά πάσα πιθανότητα θα είναι αρκετό. Ευρωπαϊκή The V-12 κινητήρα "δίδυμο έξι" ψευδώνυμο θα πρέπει να σας δώσει κάποια ιδέα για το πώς in-line σχεδιασμό επηρεάζονται αργότερα V-κινητήρα σχέδια, και σχεδόν κάθε αυτοκίνητο οικονομία στη Γη έρχεται με κάποιο είδος των εν σειρά κινητήρας ως προωθητικό βάση του . Σύγχρονη εμβόλου με γνώμονα μηχανικοί αεροσκαφών εξακολουθούν να προτιμούν το in-line όχι μόνο για τους κινητήρες απόδοσης της, αλλά και για το γεγονός ότι μετά από έναν αιώνα ανάπτυξης, βγαίνει ως το πιο σοφιστικέ και εκλεπτυσμένο design. Αλλά δεν λαμβάνουν ότι αυτό σημαίνει radials έχουν εξαφανιστεί - Ω, όχι. Αν θέλετε να δείτε το 25 τοις εκατό της ακτινικής σε δράση, θα πρέπει να εξετάσουμε περαιτέρω από τις τοπικές βουτιά ποδηλάτης ή Harley αντιπροσωπείας: κλασικό V-twin κινητήρα Harley Davidson είναι ουσιαστικά μόνο δύο κυλίνδρους hacked μακριά από έναν οκτακύλινδρο ακτινική. Rumble υπογραφή του V-twin είναι αποτέλεσμα της ακόμη κυλίνδρου καταμέτρηση της, η οποία, θα υπενθυμίσω, δεν λειτουργεί καλά με αυτό το σχεδιασμό του κινητήρα. Αυτή η σύμπτωση της προέλευσης θα πρέπει να έρχονται ως έκπληξη, δεδομένου ότι Harley ανήλθε στη φήμη κατά κύριο λόγο από την τροφοδοσία με την επιστροφή Παγκοσμίου Πολέμου βετεράνοι Ι, οι οποίοι ήταν ήδη σε μεγάλο βαθμό άνετα με την ακτινική σχεδίαση.

Η