αυτοφερόμενο αμάξωμα πήρε την έναρξή της, όχι στους δρόμους, αλλά στους ουρανούς. Μπορείτε να σκεφτείτε ένα unibody σασί, όπως το ποδόσφαιρο? Είναι ουσιαστικά κοίλο στο εσωτερικό, που προέρχονται όλα από δομική ακαμψία του από το δέρμα του και το εξωτερικό σώμα. Σασί πλαίσιο είναι περισσότερο σαν ένα σπίτι, όπου το πλαίσιο είναι το θεμέλιο και πάντα στην κορυφή είναι ακριβώς εκεί για να κάνουν τα θεμέλια χρήσιμο.
Η κατασκευή πλαισίου
Πλαίσια
έρχονται σε τρεις βασικές ποικιλίες. Πλαίσια Περιμετρικά είναι η πιο κοινή, αποτελείται από δύο μεγάλες framerails που συνδέουν το εμπρός και πίσω άξονα συγκροτήματος. Μια κεντρική ή "σπονδυλική στήλη" πλαίσιο συνδέει το εμπρός και πίσω, με ένα κεντρικό δένω τρέχει κατά μήκος στη μέση του αυτοκινήτου? Θα βρείτε συχνά αυτά κάτω από τα ελαφριά σπορ αυτοκίνητα, όπου κεντρική μάζα αποτελεί προτεραιότητα. Πλαίσια του μετρό είναι ο τρίτος βασικός τύπος, και θα τους βρείτε συνήθως στηρίζουν top-κλιμάκιο αγωνιστικά αυτοκίνητα. Ένα σωληνωτό πλαίσιο είναι ουσιαστικά ένα κλουβί που χρησιμεύει τόσο ως δομικό στοιχείο και ως το roll cage για την προστασία του οδηγού. Κατασκευή πλαισίων είναι σχεδόν μονομερώς πιο σκληρή από ό, τι συγκρίσιμες κατασκευής unibody, αλλά είναι επίσης πολύ βαρύτερα και συχνά ακριβότερη από την παραγωγή. Ωστόσο, αυτό το επιπλέον βάρος και το κόστος είναι ένα αποδεκτό trade-off για τα οχήματα που βλέπουν τακτικά βαριά φορτία ή σκληρή χρήση, δεδομένου συνεχή συστροφή θα αποδυναμώσει και τελικά να σπάσει τις συγκολλήσεις που κατέχουν ένα unibody μαζί.
Η
αυτοφερόμενο αμάξωμα
Η
αυτοφερόμενο αμάξωμα δεν πραγματικά απογειωθεί μέχρι τη δεκαετία του 1980 και του 1990, όταν ο υπολογιστής προσομοίωσης της τεχνολογίας επέτρεψε στους μηχανικούς να υπολογίσουν με ακρίβεια τονίζει στο σασί. Πριν από την προσομοίωση σε υπολογιστή, unibody κατασκευή ήταν ένα θέμα δοκιμής και λάθους ή εικασία-και-ελπίδα. Unibody αυτοκίνητα δεν είναι συνήθως monocoques υπό την έννοια ότι το αεροπλάνο είναι. Αεροπλάνα μπορεί ή δεν μπορεί να έχει οποιοδήποτε είδος της εσωτερικής κατασκευής, έτσι ώστε αφαιρώντας κάθε ένα εξωτερικό πάνελ θα μπορούσε πραγματικά να κάνουν όλο το αεροπλάνο για να αποσυντεθεί. Unibody αυτοκίνητα έχουν γενικά ένα μπροστινό υποπλαίσιο που κρατά την αναστολή του κινητήρα εμπρός και ένα πίσω υποπλαίσιο που κρατά την πίσω ανάρτηση. Αυτά τα υποπλαίσια είναι στην πραγματικότητα υποσυστήματα που βιδώνουν στο σασί του αυτοκινήτου, καθώς και τα υποσυστήματα λειτουργούν ως σημαντικά μέλη στήριξης στο σασί. Υπό αυτή την έννοια, unibody αυτοκίνητα είναι βασικά περίμετρο-πλαίσιο του αμαξώματος, που χρησιμοποιούν το σώμα του αυτοκινήτου για να ενταχθούν στο εμπρός και πίσω υποπλαίσια.
Η Crossover
Η
Υπάρχει πολλή crossover μεταξύ unibody και το πλαίσιο τύπου κατασκευής, αρκετά ώστε να διαχωρίζει τα δύο είδη μπορεί να αποδειχθεί δύσκολη. Πολλά νέα αυτοκίνητα unibody χρησιμοποιούν κάποιο είδος των εσωτερικών σωλήνων ενίσχυση κρυμμένα στις θέσεις πόρτας, εμπρός και πίσω άκρα και κολόνες οροφής. Ακόμη και αν αυτές οι ενισχυτικές δοκούς είναι τεχνικά μέρος του σώματος, ο τρόπος που διανέμουν το φορτίο στο σασί η διάταξη καθιστά πιο λειτουργικά παρόμοιο με ένα σωληνωτό πλαίσιο από μια αληθινή unibody. Τιράντες πύργο Strut που μειώνουν σασί flex στο γόνατο πύργους ουσιαστικά δρα ως μερικός σωληνωτό πλαίσιο, ενώ το υποπλαίσιο σύνδεσμοι - μεγάλες φάρμες που λειτουργούν κάτω από το αυτοκίνητο και συνδέστε τα εμπρός και πίσω υποπλαίσια - μετατρέψει αποτελεσματικά ένα unibody αυτοκίνητο σε ένα είδος πλήρους -πλαισίου του οχήματος. Bolt-σε κλωβούς συχνά περισσότερο από την προστασία του οδηγού, θα βοηθήσει να κρατήσει το πλαίσιο από το στρίψιμο υπό φορτίο. Μετά γαζών σε ένα κλουβί roll και ένα ζευγάρι τιράντες πύργος γόνατα, ένα unibody χρειάζεται μόνο μια σειρά από μπαρ για να συνδέσετε τις δύο, προκειμένου να λειτουργήσει ως ένα πλήρες συγκρότημα σωλήνα-πλαίσιο.
Η
Δημοφιλή άρθρα