Η
Το αυτόματο ημερομηνίες διαβίβασης στο 1894, όταν Γάλλοι Louis-Rene Panhard και Emile Lavassor αναπτύξει ένα σύστημα τριών ταχυτήτων, συμπλέκτη-κιβώτιο ταχυτήτων εγχειρίδιο για τους πίσω-wheel-drive αυτοκινήτων τους. Τ. J. Sturtevant της Βοστόνης, Μασαχουσέτη, ακολούθησε το 1904 με την αυτόματη έκδοση του που είχε δύο ταχύτητες προς τα εμπρός. Αν και ήταν μια αυτόματη, που προέρχεται από την Panhard /Lavassor μετάδοσης. Η αυτόματη αλλαγή εργαλείων μέσω της χρήσης των φυγόκεντρων βαρών που εξάλειψε την ανάγκη για ένα πεντάλ συμπλέκτη που λειτουργεί. Ωστόσο, η πρωτόγονη τεχνολογία μέταλλο του χρόνου οδήγησε σε πολλές αποτυχίες άγχος με την αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης και η τάση για τα βάρη για να πετάξει πέρα, δεδομένου ότι αιωρούνται για να αλλάξει συγκροτήματα από την πρώτη στη δεύτερη. Αυτό ήταν λίγο πολύ για ένα αυτοκίνητο που πωλήθηκε για $ 6000 (143.696 δολαρίων το 2010 δολάρια).
Η Ασφάλεια Μετάδοση
Η
Η Oldsmobile τμήμα της General Motors ανέπτυξε ό, τι έχει έρθει σε είναι το πρώτο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο που ενσωματώνει τον βασικό υδραυλικά που λειτουργούν με πλανητικό σύστημα γραναζιών αρχιτεκτονική που εξυπηρετεί ακόμα του 21ου αιώνα μονάδες. "Αυτόματο Κιβώτιο ασφαλείας" Olds »ήταν στην πραγματικότητα μια τέσσερις-ταχύτητα ημι-αυτόματο. Αυτό που απαιτείται από τον οδηγό να μετατοπίσει χειροκίνητα τη μετάδοση σε πρώτη ταχύτητα, και στη συνέχεια η μετάδοση μετατοπίζεται αυτόματα στη δεύτερη και στη συνέχεια, στην τρίτη και τέταρτη. Υδραυλικά πλανητικά σετ γραναζιών και πίεση λαδιού αλλάξει τις ταχύτητες. Μηχανικοί προκαθορισμένη η μετατόπιση σημείων, με βάση την ταχύτητα του οχήματος.
Η θέτοντας τα θεμέλια
πώληση, Oldsmobile αυτόματη δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστη, αλλά έθεσε τα θεμέλια για General Motors "Hydra-Matic, το οποίο ήταν μια επιλογή το 1939 και το 1940 Oldsmobiles. Το Hydra-Matic ήταν υδραυλικά, με τρία πλανητικά σετ γραναζιών. Τελειοποιώντας την Olds αυτόματη και το Hydra-Matic ήταν η έκδοση Dynaflow Buick του. Με την έναρξή του το 1948, η Dynaflow έθεσε σε κίνηση το πώς η Chevrolet, Ford και Chrysler θα αναπτύξουν τις δικές αυτόματα κιβώτια τους με τον υδραυλικό μετατροπέα ροπής συνδυάζεται με ένα πλανητικό τεχνολογία geartrain που εξακολουθεί να απασχολείται. Η Dynaflow ήταν μια ακριβή επιλογή σε $ 244 ($ 2.185 δολάρια το 2010). Ωστόσο, by1951, το 85 τοις εκατό του συνόλου των Buicks ήταν εξοπλισμένα με το Dynaflow. Τριών ταχυτήτων
Η Ford-O-Matic
Η
της Ford αυτόματη ήταν παρόμοια με automatics της GM, αλλά η Ford-O-Matic δεν ήταν σχεδόν τόσο βολικό όσο το Dynaflow ή Hydra-Matic. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε στη δεύτερη ταχύτητα πριν από τη μετατόπιση σε τρίτους. Ο οδηγός είχε στο χέρι στροφή στην πρώτη, αν το ήθελε. Το πρόβλημα με το Ford αυτόματη ήταν ότι με την εκκίνηση με δεύτερο λόγο, ήταν αργά για να επιταχυνθεί. Οδηγοί αποζημιωθούν για την αργή ταχύτητα με το χέρι Επιλέγοντας την πρώτη. Ενώ στην πρώτη, οι σ.α.λ. αυξήθηκε, παρέχοντας περισσότερη δύναμη, αλλά οι οδηγοί συχνά άφηναν τη μετάδοση στην πρώτη ταχύτητα πάρα πολύ καιρό σε υψηλές ταχύτητες, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη μετάδοση και κινητήρα.
Η Αργότερα
χρόνια
Για δεκαετίες, τριών και τεσσάρων ταχυτήτων μεταδόσεις ήταν το πρότυπο των επιβατικών αυτοκινήτων. Αλλά αυτοκινητοβιομηχανίες πολυτελείας, όπως η Mercedes-Benz, άρχισε να προσφέρει έξι, επτά και οκτώ ταχυτήτων automatics σε μια προσπάθεια για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων. Με την προσθήκη άλλη Top Gear, ένα εξατάχυτο επιτρέπει στον κινητήρα να μην εργάζονται λιγότερο από ένα πεντατάχυτο, με τη λειτουργία σε χαμηλότερες στροφές. Οι automatics έχουν θέσει ένα νέο πρότυπο που ακολουθείται τώρα από μέσα τιμές Chevys και διαβάσεων εξοπλισμένα με εξατάχυτο automatics.
Η
Δημοφιλή άρθρα