Το 1859, ο Γκαστόν Plante ανακάλυψε την μπαταρία αποθήκευσης και Camille Faure ότι βελτιώθηκε το 1881, κάνοντας ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι δυνατόν. Το πρώτο ηλεκτρικό όχημα, ένα τρίκυκλο, εμφανίστηκε το 1881. William Morrison εφηύρε το πρώτο αμερικανικό μπαταρία αυτοκινήτου στο Des Moines το 1890? Διατήρησε μια ταχύτητα 14 μίλια ανά ώρα. Το 1899, Camille Jenatzy δημιούργησε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που υπερέβαινε τα 60 mph.
Δημοτικότητα
Η της Πρώιμης Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα αναζήτησης
Το 1900, το 40 τοις εκατό των αμερικανικών αυτοκινήτων έτρεξε με ατμό, 38 τοις εκατό έτρεξε για την ηλεκτρική ενέργεια, και μόνο το 22 τοις εκατό λειτουργούσε με βενζίνη. Επειδή η έγκαιρη φυσικού αερίου που κινούνται τα οχήματα ήταν αναξιόπιστα, δυνατά και ανώμαλο, και τα ατμοκίνητα αυτοκίνητα περίπλοκη και χρειάζεται πάντα το νερό, τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν δημοφιλής επειδή είχαν άμεση αυτο-εκκίνηση, αθόρυβη λειτουργία και χαμηλή συντήρηση. Electrics ήταν ιδιαίτερα διαδεδομένα, όπως πολυτελή αυτοκίνητα για αστική χρήση και τα φορτηγά για παραδόσεις σε στενά συνδεδεμένες μονάδες, καθώς χαμηλό φάσμα της διάρκειας ζωής της μπαταρίας δεν ήταν ένα ζήτημα. Από το 1912, όταν οι περισσότερες πόλεις ηλεκτρισμένη, η μπαταρία-powered αυτοκίνητο είχε απόγειό της. Τουλάχιστον 20 εταιρείες κατασκευής τους, και πάνω από 33.000 ηλεκτρικά οχήματα είχαν καταγραφεί στις ΗΠΑ
Διαφορές
Η Κόστος
Η
Σύμφωνα με το άρθρο William Hosch του, "υβριδικά αυτοκίνητα Hit ο δρόμος ", ένα μειονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν το υψηλό κόστος τους. Για παράδειγμα, ένας 1912 βενζινοκίνητο Ford Model T κοστίσει $ 550, αλλά κατά μέσο όρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοστίζει τρεις φορές αυτό το ποσό. Η πρώτη παραγωγή-μοντέλο βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδικό όχημα εφευρέθηκε το 1916, αλλά κοστίζει ένα επιβλητικό $ 2,650. Τα σημερινά υβριδικά αυτοκίνητα κοστίζουν συνήθως περισσότερο από ό, τι φυσικού αερίου που κινούνται τα αυτοκίνητα καθώς και, επειδή έχουν ένα επιπλέον κινητήρα και μπαταρίες. Οι κατασκευαστές, όμως, ισχυρίζονται ότι το χαμηλό κόστος των καυσίμων των υβριδίων κάνει για αυτό.
Η παρακμή του Ηλεκτρικού
Αυτοκίνητο
Στα τέλη της δεκαετίας του 1910, το ηλεκτρικό αυτο-μίζα αντικατέστησε την μανιβέλα που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του φυσικού αερίου που κινούνται με αυτοκίνητα, και αυτό αποδείχθηκε ότι είναι η κωδωνοκρουσία θανάτου για το ηλεκτρικό όχημα. Επίσης, η μαζική παραγωγή του φυσικού αερίου που κινούνται τα αυτοκίνητα, με επικεφαλής τον Henry Ford, μειώνεται το κόστος τους. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα περιορίστηκαν σε αστική χρήση, λόγω της χαμηλής ταχύτητας τους (15 έως 20 mph), μικρής εμβέλειας διάρκεια ζωής της μπαταρίας (30 έως 40 μίλια), και χρονοβόρες χρόνο επαναφόρτισης, θα μειωθεί σε δημοτικότητα και ήταν σχετικά από κύκλωμα μέχρι το 1920. Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν τους ακόμα, και πολλοί χρησιμοποιήθηκαν στη Γαλλία κατά τη διάρκεια των ελλείψεων καυσίμων του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στη Βρετανία, ηλεκτρικά φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν για την παράδοση του γάλακτος στις αστικές περιοχές για το υπόλοιπο του αιώνα.
Η
Η σύγχρονη ηλεκτρικών οχημάτων στην δεκαετία του 1960, οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές των ΗΠΑ για άλλη μια φορά άρχισε να αναπτύσσει ηλεκτρικά οχήματα όταν έρχονται αντιμέτωπα με την εξάντληση του πετρελαίου με βάση το πετρέλαιο, καθώς και την αύξηση του κόστους των καυσίμων. Ταχύτητα και το εύρος αυξήθηκαν, και νεοαποκτηθέντα κυψέλες καυσίμου προσφέρει μια εναλλακτική λύση στις μπαταρίες. Όμως, από τα μέσα της δεκαετίας του 1980, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είχαν γίνει μέρος της παραγωγής της βιομηχανίας αυτοκινήτων. Οι πρόοδοι στην τεχνολογία των μπαταριών έχει οδηγήσει σε βελτιωμένη σχέδια. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εργαστεί για να παράγουν ηλεκτρικά μοντέλα για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και την εξοικονόμηση ορυκτών καυσίμων, αλλά κανένα δεν έχει βρεθεί σε μεγάλη κλίμακα επιτυχία.
Το 1997, EV1 της GM έκανε την παραγωγή, αλλά αποδείχθηκε πάρα πολύ ακριβά για να να παράγεται μαζικά, σύμφωνα με το άρθρο Frances Ρομέρο, "Μια Σύντομη Ιστορία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου," μια μοίρα παρόμοια με τις άλλες εκδόσεις, όπως το Tesla Roadster, με ένα αυτοκόλλητο τιμή των $ 90,000. Η REVA, που παράγονται στην Ινδία, είναι ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά οι μικρές διθέσιο του μέγεθος το καθιστά ανεπιθύμητη για τους περισσότερους Αμερικανούς καταναλωτές. Άλλα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως το αυτοκίνητο πόλης της Toyota και το αυτοκίνητο Smart, λειτουργούν αποκλειστικά με μπαταρίες, αλλά δεν είναι ευρέως δημοφιλή ακόμα λόγω του μικρού μεγέθους και του γκολφ τους καλάθι-όπως εμφάνιση. Παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίσει να βελτιώνει τα σχέδια.
Η Υβριδικά Αυτοκίνητα
Η
στην Ιαπωνία το 1997, η Toyota κυκλοφόρησε το πρώτο του Prius Hybrid, ένα αυτοκίνητο που συνδυάζει ένα μικρό βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα , επιτρέποντάς της να χρησιμοποιούν βενζίνη μόνο όταν χρειάζεται για τη συμπλήρωση ηλεκτροκίνηση ή να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες του. Το 1999, η Honda παρουσιάζει το υβριδικό στις ΗΠΑ με το Insight δύο επιβατών. Το επόμενο έτος, η Toyota έφερε το Prius στην Αμερική, προσφέροντας σημαντικές εκπτώσεις για να αυξήσουν τις πωλήσεις. Με τα φορολογικά κίνητρα της κυβέρνησης και των υψηλών τιμών του φυσικού αερίου κατά τη χρονική στιγμή, το Prius ήταν ένα χτύπημα, ειδικά στην Καλιφόρνια. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000, υπήρχαν περίπου 50.000 υβρίδια που διατίθενται στην αγορά στις ΗΠΑ Πολλές διασημότητες επέλεξαν να οδηγεί υβρίδια, αντί των πολυτελών οχημάτων, και έγινε τόσο δημοφιλές που οι αγοραστές έπρεπε να περιμένουν μήνες για την παράδοση.
Το 2004 , Ford κατασκεύασε το πρώτο αμερικανικής κατασκευής υβριδικό, το Escape Hybrid SUV. Σύντομα ακολούθησε η General Motors με τα φορτηγά, το Chevrolet Silverado και GMC Sierra, το 2005. Το 2006, η Lexus παρουσίασε το πρώτο υβριδικό όχημα πολυτελείας, ένα άλλο SUV. Σύντομα, Dodge κυκλοφόρησε μια υβριδική έκδοση του Dodge Ram φορτηγά. Πρόσφατα, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν κυκλοφορήσει υβριδικές εκδόσεις των δημοφιλών μοντέλων.
Η
Δημοφιλή άρθρα