Chevrolet εντυπωσίασε τους λάτρεις των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων το 1963, όταν ξέσπασε το Mark II, μια μηχανή που έτρεξαν γύρω του Daytona Speedway σε μια αξιοπρόσεκτη 166 μίλι/ώρα. Παρά το γεγονός ότι η GM τράβηξε αμέσως αυτόν τον κινητήρα γρήγορα μόλις έπαψε να συμμετέχουν σε επαγγελματικούς αγώνες, το μεγάλο μπλοκ επανεμφανίστηκε το 1965, τώρα ονομάζεται Mark IV. Οι Mark IV κινητήρες, τα οποία κυμαίνονται σε μετατόπιση από 348 - έως 572-κυβικά εκατοστά, είχαν κατασκευαστεί με συνέπεια μέχρι το 1974, και εμφανίστηκαν σε τέτοια οχήματα, όπως το Chevrolet Corvette και Camaro. Chevrolet ορθώθηκαν ξανά την παραγωγή τους των μεγάλων μηχανών μπλοκ στη δεκαετία του 1990 για χρήση σε βαρέα φορτηγά. 350 CID

V8

η πρώτη μεγάλη μηχανή μπλοκ ήταν 350 κυβικών ιντσών, ή 5.7-λίτρων, V8. Σε αυτό τον κινητήρα, τα εξωτερικά μπουλόνια του στροφαλοφόρου άξονα αποδίδουν στο μπλοκ κινητήρα με 65 τζάουλ ροπή? Τα υπόλοιπα μπουλόνια απαιτούν πρώτα 25 τζάουλ ροπή, τότε 50 τζάουλ, και, τέλος, 75 τζάουλ ροπής. Οι βίδες της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ σε μια ελικοειδή σειρά πρώτα στο 25 τζάουλ ροπή, στη συνέχεια, σε 45 τζάουλ, και, τέλος, σε 65 τζάουλ. Τάπα αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού, η οποία κρατά το πετρέλαιο από διαρροή, απαιτεί 20 τζάουλ ροπή.

Η

454 CID

V8

η πιο δημοφιλής μεγάλο μπλοκ κινητήρα είναι η 454 κυβικών ιντσών, ή 7,4 λίτρων, μετατόπιση V8. Σε αυτό τον κινητήρα, ο στρόφαλος απαιτεί 95 τζάουλ ροπή για να αποδίδουν σωστά στο μπλοκ. Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ του κινητήρα ενώνονται με 80 τζάουλ ροπή. Η πολλαπλή εξαγωγής απαιτεί 20 τζάουλ και η πολλαπλή εισαγωγής απαιτεί 30 τζάουλ ροπή να μπουλόνι στην κυλινδροκεφαλή. Αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού για τάπες με 20 τζάουλ ροπή. Η αντλία λαδιού στον κινητήρα μπλοκ βίδες απαιτούν 65 τζάουλ ροπή.

Η 427 CID

V8

Μεταξύ δημοφιλή μεγάλα μπλοκ ήταν η 427 -κυβικών ιντσών, ή 7.0 λίτρων, μετατόπιση V8 κινητήρα. Στο πλαίσιο αυτό, το μπλοκ στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και να προχωρήσουν μαζί με 95 τζάουλ ροπή για τυποποιημένα πρότυπα, και 115 πόδια-λίβρες για HO μοντέλα. Ο κύλινδρος-head-to-κινητήρα-block βίδες απαιτούν 80 τζάουλ ροπή. Οι βίδες τάπα αποστράγγισης του κάρτερ λαδιού με 20 τζάουλ ροπή. Η πολλαπλή εξαγωγής απαιτεί 20 τζάουλ και η πολλαπλή εισαγωγής απαιτεί 30 τζάουλ ροπή για να ενωθούν με την κυλινδροκεφαλή. Το κάρτερ λαδιού και το μπλοκ του κινητήρα αποδίδουν μαζί με 11,25 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής και της αντλίας λαδιού και το μπλοκ κινητήρα με 65 τζάουλ.

Η ελικοειδής Ακολουθία

Μερικές κινητήρα εξαρτήματα, ειδικά η κυλινδροκεφαλή, απαιτούν από τους κοχλίες να έχουν ροπή στρέψης σε μία ελικοειδή σειρά. Στην αλληλουχία αυτή, τα μεσαία περισσότεροι κοχλίες ροπή πρώτα, και στη συνέχεια θα κινηθεί προς τα έξω και στις δύο κατευθύνσεις, έτσι ώστε η ροπή που εφαρμόζεται σε αμφότερες τις πλευρές του συστατικού ομοιόμορφα. Εάν υπάρχουν περισσότερα από ένα βήμα στην ακολουθία, να εφαρμόζουν το πρώτο προδιαγραφή ροπής σε όλες τις βίδες, στη συνέχεια, περιμένετε περίπου 15 λεπτά πριν από την εφαρμογή το επόμενο βήμα για τα μπουλόνια στην ακριβή ίδια σειρά.

Η

Η