Βελτίωση της απόδοσης και της παραγωγής για το Chevrolet 350 κυβικών ιντσών κινητήρας μπορεί να είναι ένα απλό ή σύνθετο έργο, ανάλογα με το επιθυμητό επίπεδο της εξουσίας. Ο κινητήρας αυτός έχει χρησιμοποιηθεί σε πολλά αυτοκίνητα της GM - από τα φορεία και φορτηγά για υψηλών επιδόσεων σπορ αυτοκίνητα. Στο ακραίο άκρο, πολλές ιδιαίτερα τροποποιημένα 350s έχουν επιτύχει εξόδους 2 ιπποδύναμη ανά κυβικό ιντσών ή περισσότερο. Tune-Up
Η
Για οποιαδήποτε μηχανή για να παράγει τη μέγιστη ισχύ του αποτελεσματικά, θα πρέπει να είναι σε άριστη "μελωδία". Αν η οικονομία καυσίμου υποφέρει ή αν φαίνεται υποτονική και δεν επιταχύνει υπεύθυνα, μπορεί να χρειαστεί μια μελωδία-up. Tune-ups αποτελούνται γενικά από την αντικατάσταση φραγμένο /περιορισμένη αέρα και φίλτρα καυσίμου, ελαττωματικά ή φθαρμένα μπουζί /καλώδια και εξαρτήματα διανομέα, και εξασφαλίζοντας το χρονισμό της ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά. Επίσης, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα πρέπει να είναι σωστές. Προβλήματα με οποιαδήποτε από αυτές τις περιοχές μπορεί να μειώσει την ισχύ, έτσι ώστε μια καλή "συντονιστείτε αναφοράς» είναι απαραίτητη.

Η Βελτιωμένη Σύστημα εξάτμισης
Η
Πολλά συστήματα εξάτμισης εργοστάσιο δεν έχουν σχεδιαστεί για τις επιδόσεις ? ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να βελτιώσουν τις επιδόσεις είναι με ένα λεπτόρρευστο σύστημα εξάτμισης. Μετατρέποντας ένα ενιαίο σύστημα εξάτμισης με ένα dual-σύστημα εξάτμισης (με headers) μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση της δύναμης των 20 έως 30 ίππους ή και περισσότερο.

Η Αναβαθμισμένο σύστημα εισαγωγής
Η
Η ποσότητα του αέρα και καυσίμου ενός κινητήρα μπορεί αποτελεσματικά να λάβει, να αναφλεγεί και να εξαντλεί επηρεάζει άμεσα την ενέργεια που παράγει. Τα συστήματα εισαγωγής Factory συνήθως σχεδιασμένα για τη συνήθη, καθημερινή οδήγηση, φανάρι-to-φανάρι ή το οδικό δίκτυο, καθώς και για την αξιοπιστία και την οικονομία. Η αναβάθμιση σε ένα aftermarket πολλαπλή εισαγωγής και το καρμπυρατέρ (ή το σώμα της πεταλούδας /μπεκ ψεκασμού καυσίμου) και το κρύο-σύστημα εισαγωγής αέρα μπορεί να βελτιώσει κατά ένα λεπτόρρευστο σύστημα εξάτμισης.

Η Aftermarket Κυλυνδροκεφαλές


Αλλαγή κυλινδροκεφαλές εισάγει το πιο δυναμικό για την αύξηση της ισχύος εξόδου. Ήδη από τις αρχές του 1970, η GM που χρησιμοποιείται ελαφρώς διαφορετικές κεφαλές σε υψηλής απόδοσης 350 LT1 κινητήρες του σε σχέση με τις κανονικές εκδόσεις. Αν και ήταν το ίδιο γενικό σχεδιασμό, ρίχτηκαν με τα μεγαλύτερα, ελεύθερης ροής κυλίνδρου λιμάνια και χρησιμοποιούνται μεγαλύτερο εισαγωγής /εξαγωγής βαλβίδες από το πρότυπο επιδόσεων κεφάλια. Δεν είναι πλέον στην παραγωγή, αυτά τα κεφάλια είναι όλο και πιο σπάνιο και δύσκολο να βρεθεί. Aftermarket κεφάλια παράγουν υπερβαίνουν κατά πολύ την απόδοση από τις πρώτες χύτευσης GM υψηλής απόδοσης.

Η Τροποποιήσεις Εσωτερική
Η
υψηλής απόδοσης κεφαλές απαιτούν εκκεντροφόρους με βαλβίδα χρονισμού γεγονότα που υποστηρίζουν την αυξημένες δυνατότητες ροής αέρα για να κάνουν τη μέγιστη ισχύ. Μια εκκεντροφόρου ανταλλαγής απαιτεί αποσυναρμολόγηση από την κορυφή και μπροστά από τον κινητήρα. Μια άλλη δύναμη παραγωγής τροποποίηση είναι να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης της μηχανής. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους: με την επιλογή aftermarket κεφαλές (παραπάνω) με μικρότερους θαλάμους καύσης, ή με την αντικατάσταση των εμβόλων με υψηλής συμπίεσης εκδόσεις. Αυτή η δεύτερη επιλογή απαιτεί την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Η Συμβουλή /Προειδοποίηση


Πολλά "hot-street" αναβαθμίσεις της απόδοσης μπορεί να γίνει χωρίς την αναβάθμιση των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα και χωρίς να επηρεάζουν την αντοχή και αξιοπιστία. Ωστόσο, σημαντικές αυξήσεις στην εξουσία θα τονίσει μέρη, όπως το στροφαλοφόρο άξονα, μπιέλες και τα έμβολα. Αυτά μπορεί επίσης να χρειαστεί να αναβαθμιστεί σε υψηλότερες αντοχής εξαρτήματα.

Η