Η Chrysler Sebring έχει κατασκευαστεί με ένα υδραυλικό σύστημα πέδησης που χρησιμοποιεί μια δαγκάνα /pad και τύμπανο /παπούτσι setup για να σταματήσει το όχημα. Αργότερα ή αναβαθμισμένα μοντέλα μπορούν να έχουν τέσσερις τροχούς δισκόφρενα. Ο μέσος μηχανικός κατώφλι μπορεί να αντιμετωπίσετε το Sebring φρένα σε περίπου 30 λεπτά.
διαβάσω τα σχόλια
Η Anti-Lock Braking
πώληση, Sebring, όπως τα περισσότερα άλλα μοντέλα της Chrysler, είχε από πολύ νωρίς προβλήματα με το σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS) που ενσωματώνεται στην μπροστινή δαγκάνες. Οι συνδετήρες της πλεξούδας καλωδίωσης και αισθητήρες θα μπορούσαν δυσλειτουργία και συγχέουν τον υπολογιστή, ή να προκαλέσει τις δαγκάνες να μην είναι δυνατή η πλήρης πέδηση. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το απότομο φρενάρισμα, εμποδίζοντας τις δαγκάνες από την πλήρη πιέζουν τα τακάκια πάνω στο ρότορα. Αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ως ένα «σκληρό πεντάλ", ή η έλλειψη διακοπή ρεύματος, όταν εφαρμόζονται τα φρένα. Hard πεντάλ μπορεί επίσης να προκληθεί από προβλήματα με το πολλαπλασιαστή ισχύος (στην πλάτη του κυλίνδρου), αλλά το σύστημα ABS είναι πιο εύκολο να επισκευάσει και θα πρέπει να ελέγχονται πρώτα.
Η δαγκάνες
και Pads
Η
Όπως και με πολλά άλλα συστήματα δισκόφρενο, η εγγενής σχεδιασμός του ρότορα /δαγκάνα μηχανισμός μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα ζητήματα: ρότορα στρέβλωση, αυλάκι βλάβη στο δρομέα, ανέξοδη μαξιλάρια προκαλούν λείανση ή squealing, και απώλεια πίεσης λόγω της κακής στεγανοποίησης δαγκάνα. Όλα αυτά τα προβλήματα έχουν μετριαστεί από ανταλλακτικά, αλλά θα μπορούσε να επιστρέψει, αν η αιτία δεν απευθύνεται. Συσσώρευση θερμότητας από την υπερβολική πέδησης είναι η κύρια αιτία των αποτυχιών του συστήματος πέδησης και των ζημιών, και μπορεί να προκαλέσει τα περισσότερα από τα θέματα που αναφέρονται. Κακής κατασκευής ή απόφραξη από τα συντρίμμια μπορεί να προκαλέσει αυλακώσεις στο δρομέα (όπως τα τακάκια εξακολουθούν να το μηδέν στην επιφάνεια τριβής), το κόψιμο των μεγάλων χαρακιές που δεν μπορούν τυπικά να επισκευαστεί εκτός από ολική αρθροπλαστική.

Η Fluid

κατεστραμμένα μέρη και μια συσσώρευση της θερμότητας μπορεί να σπάσει το υδραυλικό υγρό που βρίσκεται στη δαγκάνα, σωληνάκια και τρόμπα. Το υγρό DOT-3 για την Sebring, θα πάει από ένα χρυσό-κίτρινο χρώμα σε σκούρο καφέ ή μαύρο όταν τα σωματίδια καταστραφεί από τη φωτιά. Μια πλήρης εκκαθάριση του συστήματος πέδησης απαιτείται, για να αντικαταστήσει το σύνολο του υγρού. Συνήθως, το πάχος έμβολα είναι στην βλάβης, καθώς η θερμότητα επάνω μαξιλάρια έρχονται πλησιέστερα προς το υγρό στο έμβολο. Αυτό το "μαγειρεύει" το ρευστό, και καθώς αποσύρεται πίσω στο σύστημα (καθώς ψύχεται ή να απελευθερώνονται τα φρένα), προκαλεί τη θερμότητα να ταξιδέψει σε ευαίσθητες περιοχές του συστήματος. Οι φώκιες στην τρόμπα και πολλαπλασιαστή ισχύος είναι επιρρεπή σε βλάβες από τη θερμότητα. Το υγρό θα χάσει την ικανότητά της να διατηρήσει την πίεση, καθώς εισάγει αέρα μέσα στο σύστημα και σε κομπρέσες.

Η Pads

Η Χρησιμοποιώντας κεραμικά τακάκια αντί των ημι-μεταλλικά είδη που ήρθε στο Sebring από το εργοστάσιο μπορεί να μειώσει το θόρυβο και να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος πέδησης του. Τα ημι-μεταλλικά τακάκια συνήθως παράγονται ως η φθηνότερη, χαμηλότερο κοινό παρονομαστή των φρένων διαθέσιμα μαξιλάρια. Κεραμικά μαξιλάρια είναι περίπου 50% περισσότερα χρήματα για την αγορά, αλλά δεν φορούν το ίδιο γρήγορα, να μειώσει συσσώρευση θερμότητας, και συνήθως δεν προδίδω.

Η Αναβάθμιση
Η
Το Sebring της ρότορες είναι τα ίδια μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε πολλά άλλα προϊόντα της Chrysler, και ενώ τα μέρη είναι λιγότερο ακριβά, δεν είναι ιδανικά φρένα για το αυτοκίνητο. Οι Aftermarket φρένα με μεγαλύτερα ρότορες και δαγκάνες που κατασκευάζονται σε μια υψηλότερη ποιότητα, και θα αποδίδουν πολύ καλύτερα κάτω από συνθήκες στρες. Το μεγαλύτερο ρότορας έχει συνήθως αεραγωγούς κοπεί σε αυτό, τα οποία είναι σχεδιασμένα για τη μείωση συσσώρευση θερμότητας. Μεγαλύτερες ρότορες απαιτούν μεγαλύτερες δαγκάνες και τακάκια, και αυτά συνήθως έρχονται ως κιτ.

Η