Το εύρος των καρμπυρατέρ της Mikuni είναι ένα κοινό όραμα για σχεδόν κάθε ιαπωνική μοτοσικλέτα που κατασκευάστηκε ποτέ, κυμαινόμενο από απλό καρμπυρατέρ με στρογγυλή διαφάνεια μέχρι το πιο περίπλοκο καρμπυρατέρ σταθερής ταχύτητας. Ενώ ένα καρβουνιέρα Mikuni είναι αξιόπιστο και γενικά δεν απαιτεί λίγη προσοχή πέρα ​​από τον τακτικό καθαρισμό, τα προβλήματα μπορεί και θα συμβούν. Μια διαρροή καυσίμου, ξεκινώντας από το σωλήνα αερισμού του καρμπυρατέρ, μπορεί να είναι ανησυχητική υπόθεση για πολλούς μοτοσικλετιστές. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να καταλάβετε τι προκαλεί τη διαρροή στην πρώτη θέση.

Το βασικό καρμπυρατέρ και τα καρμπυρατέρ ειδικά για μοτοσικλέτες της Mikuni χρησιμοποιούν ένα σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου τύπου float. Ο πλωτήρας είναι μια αρθρωτή βαλβίδα που κυλά κυριολεκτικά στην επιφάνεια του καυσίμου εντός του κάτω θαλάμου επιπλεύσεως του καρμπυρατέρ. Καθώς τροφοδοτείται καύσιμο στα πίδακα του καρμπυρατέρ, η στάθμη του καυσίμου μειώνεται και μειώνεται ο πλωτήρας. Αυτό με τη σειρά του ανοίγει τη βαλβίδα και παραδέχεται περισσότερο καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα, αυξάνοντας πάλι τον πλωτήρα και κλείνοντας τη βαλβίδα. Η διαδικασία αυτή εμφανίζεται ξανά και ξανά, διατηρώντας το καύσιμο σε προκαθορισμένο επίπεδο ανά πάσα στιγμή.

Κατανόηση των πλωτήρων καρμπυρατέρ

Πλωτήρας καρμπυρατέρ είναι συνήθως ένα πλαστικό ή ορειχάλκινο συστατικό που αποτελείται από δύο πλωτά άκρα που συνδέονται μεταξύ τους κεντρική γέφυρα που περιστρέφεται μέσα σε ένα ζευγάρι πύργων που ρίχνεται στον πυθμένα του καρμπυρατέρ. Οι περισσότεροι πλωτήρες Mikuni έχουν μια κνήμη στο κέντρο της γέφυρας που χρησιμοποιείται για να σπρώξει τη βαλβίδα καυσίμου προς τα επάνω στην έδρα βαλβίδας, περιορίζοντας την εισερχόμενη ροή καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κλίση είναι ρυθμιζόμενη για να αυξάνει ή να μειώνει το επίπεδο καυσίμου για σκοπούς συντονισμού απόδοσης. Εάν η κνήμη μετακινηθεί προς τα πάνω, η στάθμη καυσίμου μειώνεται και αντίστροφα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα πλαστικά πλωτήρες συνήθως δεν διαθέτουν αυτό το είδος ρύθμισης.

Πώς το ύψος του πλωτήρα επηρεάζει το επίπεδο καυσίμου

Η εσωτερική στάθμη καυσίμου του καρμπυρατέρ συσχετίζεται άμεσα με το ύψος του πλωτήρα, όπως καθορίζεται από η πείρα του πλωτήρα. Αν η κνήμη χαμηλώνει πάρα πολύ - κάμπτεται σε μια σχεδόν επίπεδη θέση με την κεντρική γέφυρα - το ύψος του πλωτήρα και η στάθμη του καυσίμου θα αυξηθούν πέρα ​​από ένα ασφαλές όριο και θα υπερκεράσουν το θάλαμο πλωτήρα. Το πλεονάζον καύσιμο θα αρχίσει να διαρρέει από τους σωλήνες αερισμού που είναι ενσωματωμένοι στο σώμα του καρμπυρατέρ σε μια προσπάθεια να επιστρέψει το επίπεδο καυσίμου στο κανονικό του όριο. Ωστόσο, δεδομένου ότι το ύψος του πλωτήρα ήταν πολύ υψηλό, θα συνεχίσει να εισάγει καύσιμο στο καρμπυρατέρ. Επιπλέον, το υπερβολικό καύσιμο μπορεί να βρεθεί μέσα στον κινητήρα μέσω των ακροφυσίων του καρμπυρατέρ, όπου θα μπορούσε να διαρρεύσει πέρα ​​από το έμβολο και στο λάδι κινητήρα. Ο συνδυασμός καυσίμου και λαδιού έχει σαν αποτέλεσμα ένα αραιωμένο μίγμα που μειώνει την ικανότητα του λαδιού να λιπαίνει τον κινητήρα, προκαλώντας πρόωρη φθορά και βλάβη του κινητήρα, αν παραμείνει ανεξέλεγκτη.

Ρύθμιση στάθμης πλωτήρα και καυσίμου

Η ακριβής μέθοδος επαναφέρετε το ύψος του πλωτήρα του καρμπυρατέρ σας και το επίπεδο καυσίμου θα διαφέρει μεταξύ των κατασκευαστών μοτοσικλετών και των μεμονωμένων τύπων μοντέλων. Τούτου λεχθέντος, οι περισσότεροι κατασκευαστές καθορίζουν μια μέγιστη στάθμη καυσίμου μεταξύ 10 έως 25 mm κάτω από την επιφάνεια ζευγαρώματος του θαλάμου επιπλεύσεως. Αυτό ελέγχεται τοποθετώντας ένα διαφανές πλαστικό σωλήνα πάνω στο ακροφύσιο αποστράγγισης στο κάτω μέρος του θαλάμου πλωτήρα, το οποίο έπειτα λυγίζεται επάνω και γύρω από την πλευρά του καρμπυρατέρ σε σχήμα U. Η βίδα αποστράγγισης του θαλάμου επιπλεύσεως στη συνέχεια χαλαρώνει για να γεμίσει το σωλήνα με καύσιμο. Η ποσότητα καυσίμου που συγκρατείται στον σωλήνα είναι αντιπροσωπευτική της εσωτερικής στάθμης καυσίμου. Ακολούθως, το καρμπυρατέρ απομακρύνεται και αποστραγγίζεται και στη συνέχεια αφαιρείται ο θάλαμος πλωτήρα για πρόσβαση στον πλωτήρα. Η προεξοχή πλωτήρα πρέπει να καμφθεί προς τα πάνω για να μειώσει τη στάθμη καυσίμου ή προς τα κάτω για να αυξήσει τη στάθμη καυσίμου. Μόλις ρυθμιστεί ο πλωτήρας, το καρμπυρατέρ επανατοποθετείται και ο έλεγχος στάθμης καυσίμου πρέπει να εκτελείται και πάλι.

Πρόσθετα αίτια

Η διαρροή καυσίμου από τον σωλήνα εξαερισμού μπορεί επίσης να συμβεί εάν η βαλβίδα πλωτήρα δεν καθίσει σωστά σε πλήρως κλειστή θέση, επιτρέποντας στο καύσιμο να συνεχίσει να γεμίζει το θάλαμο πλωτήρα ανεξάρτητα από τη θέση πλωτήρα. Αυτό προκαλείται συχνά από τα συντρίμμια που είναι παγιδευμένα μεταξύ της βαλβίδας πλωτήρα και της έδρας της βαλβίδας ή από την παραμόρφωση της άκρης της βαλβίδας πλωτήρα. Η βαλβίδα πλωτήρα πρέπει να επιθεωρηθεί και να καθαριστεί εάν η διαρροή καυσίμου συνεχίσει μετά τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου μέσω ρυθμίσεων ύψους πλωτήρα. Το ρύγχος της βαλβίδας πρέπει να εμφανίζεται ομοιόμορφα, χωρίς να υπάρχουν αποκλίσεις από την πλευρά της πλευράς ή άμβλυνση. Αν η βαλβίδα είναι παραμορφωμένη ή φθαρμένη, τόσο η βαλβίδα όσο και το κάθισμά της πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως