Αν και είναι λιγότερο δημοφιλή σε άλλα μέρη του κόσμου, τα περισσότερα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Αμερική από τη δεκαετία του 1950 είναι αυτοματισμοί. Η ευχαρίστηση της Αμερικής για αυτόν τον τύπο μετάδοσης ξεκίνησε ως θέμα ευκολίας, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα οχήματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αποδειχθεί ικανά και αποδοτικά εκτελεστές.

Ευκολία

Το κύριο πλεονέκτημα των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο εύκολη, διότι πολλά έθνη, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Αυστρίας και της Πολωνίας, απαιτούν από τους νέους οδηγούς να λάβουν τις δοκιμές πιστοποίησης στα μηχανοκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, προκειμένου να αποκτήσουν άδειες οδηγών. Όσο πιο εύκολο είναι να οδηγούν, τόσο η απλότητα των αυτόματων κιβωτίων τα τοποθετεί στο επίκεντρο κάποιων θερμών αντιπαραθέσεων. Υπάρχουν πολλοί που υποστηρίζουν (κυρίως στην Ευρώπη, όπου το 80% όλων των αυτοκινήτων είναι εγχειρίδια) ότι η αυτόματη οδήγηση καθιστά την οδήγηση πολύ εύκολη, μειώνοντας την εμπλοκή των οδηγών στην οδήγηση και αυξάνοντας την πιθανότητα ενός ατυχήματος. Αυτός ο ισχυρισμός δεν έχει αποδειχθεί μέχρι σήμερα (2010) από επιστημονικές μελέτες.

Αντοχή

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι εγγενώς πιο ισχυρά από οποιοδήποτε ισοδύναμο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα τυπικά αυτόματα χρησιμοποιούν ένα "πλανητικό" κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται κοντά στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιεί ένα σύνολο μικρών "πλανητών" γραναζιών που κινούνται με ένα "ηλιακό" εργαλείο στο εσωτερικό και ένα "δαχτυλίδι" . Η διάταξη αυτή αυξάνει την ποσότητα επιφανειακής επαφής μεταξύ των γραναζιών, η οποία απλώνει το φορτίο ροπής στρέψης σε μια μεγαλύτερη περιοχή και μειώνει τη θραύση.

Επιτάχυνση

Γενικά, οι αυτόματες μετατοπίζονται ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τους περισσότερους οδηγούς χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων διαχειρίζονται. Η μετατόπιση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει πολλούς βαθμούς κίνησης του οδηγού, οι οποίοι προσφέρουν την ευκαιρία για λάθη και λάθη. Η απόσταση μεταξύ των συμπλεγμάτων εμπλοκής στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια είναι θέμα νανομέτρων, οπότε κάθε αυτόματη βαθμονόμηση της απόδοσης θα μπορούσε θεωρητικά να μετατοπίζεται ταχύτερα από ό, τι μπορεί να αναβοσβήνει ο οδηγός της.

Πολλαπλασιασμός ροπής

Σχεδόν όλοι οι πραγματικοί αυτόματοι χρησιμοποιούν ένα ρευστό ζεύξης που ονομάζεται "μετατροπέας ροπής", πράγμα που επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα σε αδράνεια. Οι μετασχηματιστές ισχύος μετατρέπουν τη ροπή με τη χρήση ενός μοτέρ στροβίλου με κινητήρα που ωθεί το ρευστό μέσω της στρόβιλο. Όταν η λεπίδα στροβίλου του κινητήρα φτάσει σε μια προκαθορισμένη τιμή στροφών (RPM), υπερφορτώνει την ικανότητα του στροβίλου μετάδοσης να περάσει υγρό χωρίς να κινείται. Στις λίγες στιγμές μεταξύ της αδράνειας του κινητήρα και της πλήρους εμπλοκής της μετάδοσης, η διαφορά μεταξύ της ταχύτητας των στροβίλων δημιουργεί ένα είδος μετάδοσης κίνησης παρόμοιο με αυτό μιας συνεχώς μεταβλητής μετάδοσης. Αυτό αυξάνει τη ροπή λίγο εκτός λειτουργίας και μαζί με την επιτάχυνση του οχήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοματισμοί προτιμώνται για τους περισσότερους τύπους επαγγελματικών αγώνων οπισθέλκουσας, δεδομένου ότι σχεδόν πάντα θα διανύουν χαμηλότερες ώρες από ό, τι το ίδιο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. , , ] ]