Το Ford 500 που πωλήθηκε από το 2005 έως το 2007 και ήρθε με επιλογές για δύο διαφορετικές μεταδόσεις. Το ένα ήταν ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο που ήταν εγκατεστημένο στα πρότυπα SEL και Limited, αλλά το άλλο ήταν ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων CVT που χρησιμοποιείται στο μοντέλο SE με μπροστινή κίνηση και σε όλες τις Ford 500s , καθώς και σε όλες τις διασταυρώσεις Ford Freestyle. Αυτή ήταν μια ασυνήθιστη επιλογή μετάδοσης για τα μεγάλα sedan της Ford για διάφορους λόγους.

Ορισμός CVT

Μια CVT χρησιμοποιεί ένα σύστημα τροχαλιών και ιμάντων ή αλυσίδων αντί για γρανάζια για τη διεξαγωγή ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς. Το σύστημα σχεδιάστηκε για να επιτρέπει γραμμικές μεταβολές στην αναλογία εισόδου-εξόδου για τη μεταφορά ισχύος, σε αντίθεση με ένα συμβατικό αυτόματο, το οποίο προσφέρει μόνο έναν ορισμένο αριθμό αναλογιών "βημάτων" από το γρανάζι στο γρανάζι. Το CVT μπορεί να πηδήξει από χαμηλή αναλογία απευθείας σε υψηλό λόγο ή μπορεί αργά να αλλάξει αναλογία ανάλογα με τις ανάγκες, με βάση την είσοδο του οδηγού.

Πλεονεκτήματα ενός CVT

Λόγω της γραμμικής φύσης των CVT λειτουργία, είναι μια ασυνήθιστα ομαλή και ευέλικτη μετάδοση. Δεν υπάρχει καμία αίσθηση της μετατόπισης ή της κλίσης και της πτώσης του κινητήρα, όπως θα περίμενε κανείς με μια συμβατική μετάδοση. Το CVT συνεργάζεται επίσης με το σύστημα ελέγχου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού γκαζιού, για να βρει τον καλύτερο συμβιβασμό ροπής, αποδοτικότητας καυσίμου και εκπομπών ρύπων. Η CVT δεν "κυνηγάει" ποτέ μεταξύ των εργαλείων για να βρει τον καλύτερο λόγο. απλά προσαρμόζεται σε αυτό.

Μειονεκτήματα για το CVT

Οι οδηγοί που χρησιμοποιούνται σε συμβατικές αυτόματες συσκευές συχνά δεν αντιλαμβάνονται τη CVT. Για παράδειγμα, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν σημεία μετατόπισης, ο κινητήρας αναστρέφει σε ορισμένες στροφές ανά λεπτό και στη συνέχεια παραμένει εκεί, ενώ η μετάδοση μεταβάλλει τον λόγο τροχαλίας για να παράγει επιτάχυνση. Η αίσθηση είναι παρόμοια με μια συμβατική αυτόματη αποτυχία να μετακινηθεί σωστά. Ο κινητήρας Duratec του Ford 500 θα μπορούσε να είναι θορυβώδης όταν επιταχύνεται, καθώς διατηρεί τις στροφές αντί να αυξάνεται και να πέφτει μέσα από τη ζώνη rev.

Οδήγηση των εντυπώσεων

Η οδήγηση του Ford 500 που είναι εξοπλισμένο με CVT πληροί τις προϋποθέσεις ενός ορισμού μιας λέξης : ομαλή. Από την ακινησία, το Ford 500 γίνεται σε εξέλιξη με ένα ελαστικό συναίσθημα, καθώς δεν υπάρχει μετατόπιση ενός ή δύο. Οι εκκινήσεις πλήρους γκαζιού έχουν μια στιγμή δισταγμού καθώς ο κινητήρας στροφές έως 4.500 σ.α.λ. πριν το αυτοκίνητο αρχίσει να κυλίζει, κρατώντας αυτές τις στροφές μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια της πλεύσης, το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον κινητήρα να πέσει σε χαμηλές στροφές κάθε φορά που μπορεί, αυξάνοντας την απόδοση καυσίμου, αλλά συχνά προσαρμόζεται ελάχιστα για να υπολογίζει λόφους ή άλλες παραλλαγές που απαιτούν λίγο περισσότερη ισχύ.